Гнездо - коренной подшипник
Cтраница 3
 |
Уровни. а - слесарный, б - рамцый. [31] |
Уровень устанавливается в двух взаимно-перпендикулярных положениях на обработанную поверхность станины; при этом одно положение уровня должно быть параллельно главной оси оборудования. У горизонтальных компрессоров уровни устанавливают в гнезда коренных подшипников и на направляющие ползуна; у вертикальных компрессоров - на торец цилиндров и на коленчатый вал. [32]
Последовательность операций на станке следующая. Вращением штурвала 13 влево выдвижной центр 10 задней опоры вводится в гнездо коренного подшипника блока цилиндров и перемещает блок цилиндров влево до тех пор, пока он не сядет последним гнездом на центр 7 передней опоры 6 и не упрется в его буртик. В этом положении блок цилиндров фиксируется специальной рукояткой 12 на задней опоре. Передвижением рукоятки 3 включается малая подача, и нажатием кнопки Пуск станок включается в работу. [33]
В перегородках, а также передней и задней стенках блока сделаны приливы, служащие гнездами коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников крепятся стальными шпильками. В гнезда коренных подшипников вставлены вкладыши, залитые баббитом. [34]
Три внутренние перегородки, снабженные ребрами жесткости, а также задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала. В гнезда коренных подшипников вставлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Изношенные вкладыши заменяют другими, шейки коленчатого вала предварительно перешлифовывают. [35]
 |
Примеры обработки V-образного блока цилиндров. [36] |
Для проверки параллельности осей гнезд коренных подшипников и подшипников распределительного вала используется индикаторное приспособление. В подшипники распределительного вала и в гнезда коренных подшипников вводят скалки и выбирают зазоры. Затем на конце скалки гнезд коренных подшипников навешивают кронштейн с двумя индикаторами, расположенными перпендикулярно. [37]
Менее трудоемким и наиболее перспективным способом восстановления гнезд коренных подшипников является способ постановки компенсирующих пластин ( под вкладыши), который заключается в следующем. Перед растачиванием и контролем расточенных блоков цилиндров болты и гайки крепления крышек коренных подшипников должны быть затянуты моментом, соответствующим требованиям технических условий, которые были приведены ранее. Далее производится одновременное растачивание гнезд коренных подшипников блоков под установку компенсирующих пластин. [38]
К переднему и заднему торцам блока цилиндров прикреплены стальные торцовые плиты, увеличивающие жесткость блока. К торцовым плитам присоединены картер маховика с крышкой распределительных шестерен, крышка противовесов, нижняя передняя крышка блока. В нижней части блока цилиндров имеются перегородки под гнезда коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку шпильками с корончатыми гайками. В гнезда коренных подшипников вставляются по два тонкостенных вкладыша. К нижней части блока крепится поддон для масла. Плоскость разъема картера с масляным поддоном сделана ниже оси коренных подшипников для большей жесткости блока. [39]
Кроме того, некоторые из деталей контролируются на специальных приспособлениях. Так, шатуны не только осматриваются и промеряются, но и контролируются на специальном приспособлении для обнаружения продольного или поперечного изгиба его стержня. Невращающиеся и нетрущиеся детали ( например, плоскости разъема и гнезда коренных подшипников в картере) подвергаются тщательному наружному осмотру и частичному обмеру. Все детали, получившие в технике название нормалей, например неответственные шпильки, болты, гайки, стопоры и другие, только осматриваются. Прокладки, уплотнительные кольца, шплинты, сальники и им подобные детали обычно заменяются без предварительного контроля. [40]
Из приведенной ниже схемы построения технологического процесса обработки картера М-105 видно, что порядок операций построен с учетом обеспечения надлежащего и удобного базирования частей картера. При обработке как главного картера, так и крышки его вначале выполняются операции по обработке плоскостей разъема и отверстий под установочные штифты в плоскостях разъема. Далее фрезеруют основные поверхности, сверлят большинство отверстий и предварительно обрабатывают гнезда коренных подшипников. При этих операциях снимаются основные массы удаляемого механической обработкой металла и в максимальной степени уменьшаются внутренние напряжения в отливке. После предварительной обработки производится повторная обработка поверхностей, служащих постоянными базами, причем исправляются деформации этих плоскостей, возникающие под влиянием перераспределения внутренних напряжений и под действием усилий резания и усилий зажимов при предварительной обработке. [41]
Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной ( основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. В двигателе КамАЗ - 740 картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников поперечными болтами - стяжками, что увеличивает жесткость картера Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. [42]
Рама была восстановлена следующим образом. Лопнувшее ребро было вырезано, боковые грани а-а и б-б опилены по угольнику, нижняя опорная поверхность опилена и пришабрена по плите. На место старого ребра была установлена стойка 4 с вырезом для гнезда коренного подшипника. [43]
До шабровки коренных подшипников необходимо проверить параллельность оси вала плоскости разъема картера. Проверка производится индикатором от плоскости картера или специальным приспособлением с микрометрическим винтом ( фиг. Указанное приспособление, называемое просадочной скобой, устанавливается на чисто строганную плоскость картера у гнезд коренных подшипников. [44]
К переднему и заднему торцам блока цилиндров прикреплены стальные торцовые плиты, увеличивающие жесткость блока. К торцовым плитам присоединены картер маховика с крышкой распределительных шестерен, крышка противовесов, нижняя передняя крышка блока. В нижней части блока цилиндров имеются перегородки под гнезда коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку шпильками с корончатыми гайками. В гнезда коренных подшипников вставляются по два тонкостенных вкладыша. К нижней части блока крепится поддон для масла. Плоскость разъема картера с масляным поддоном сделана ниже оси коренных подшипников для большей жесткости блока. [45]
Страницы: 1 2 3 4