Подшипниковое гнездо

Cтраница 2

Для удобства обработки наружные торцы приливов всех подшипниковых гнезд должны лежать в одной плоскости. Поэтому размер K h ( см. рис. 209) выполняют одинаковым для всех приливов, расположенных на одной стенке детали. [16]

Винты крепления крышки корпуса, расположенные у подшипниковых гнезд, стремится максимально приблизить к отверстию D для увеличения жесткости соединения и уменьшения размеров приливов. Расстояние / от оси отверстия dK до оси отверстия D определяют графически. [17]

Для удобства обработки наружные торцы приливов всех подшипниковых гнезд должны лежать в одной плоскости. [18]

В качестве примера на рис. 13.1 изображена литая крышка подшипникового гнезда редуктора; на рис. 13.1, а показаны механически не обработанные ( on) и обработанные ( V) поверхности; на рис. 13.1, б, в, г изображены варианты нанесения размеров. По варианту б все размеры заданы от правого, механически обработанного торца. Здесь не выделены две группы размеров, выполняемых при различных операциях - литье и механической обработке, что затрудняет как изготовление литейной модели, так и механическую обработку. [19]

Гидронасос НШ-67К ( НШ-100К. [20]

Подшипниковая обойма 5 выполнена в виде полуцилиндра с четырьмя подшипниковыми гнездами, в которой размещаются ведомая 3 и ведущая 4 шестерни. Поджимная обойма 7 обеспечивает радиальное уплотнение, она опирается на цапфы шестерен опорными поверхностями. Опорная пластина 12 предназначена для перекрытия зазора между корпусом и поджимной обоймой. Поджимная обойма 7 компенсирует радиальный зазор между собственной уплотняющей поверхностью и зубьями шестерен по мере износа опорных поверхностей. [21]

Форма тонкостенного вкладыша подшипника коленчатого. [22]

Непосредственным измерением натяг вкладышей определяют на стенде или в собственных подшипниковых гнездах дизеля. Чтобы не впасть в ошибку, нельзя измерять натяг раздельно каждого вкладыша данного подшипника; необходимо определять суммарный натяг сразу рабочего и нерабочего вкладышей в постелях стенда или в собственных подшипниковых гнездах на дизеле. [23]

В конструкции корпуса редуктора на рис. 3.16, а бобышки подшипниковых гнезд имеют одинаковую высоту. Их можно фрезеровать на проход, а конструкция на рис. 3.16, б с разной высотой бобышек этого ке позволяет. [24]

К механическим неисправностям относятся: задевание ротором за железо статора вследствие выработки подшипниковых гнезд или износа шеек роторного вала; повреждение подшипников - наиболее часто выходит из строя более нагруженный подшипник нижней крышки № 60306; заклинивание из-за перекоса при затяжке подшипниковых щитов. [25]

Якорь генератора одним концом вала опирается на самоцентрирующийся подшипник, расположенный в подшипниковом гнезде, а другим соединяется с фланцем коленчатого вала дизеля. Сердечник якоря набран из стальных листов. [26]

При сборке редукторов с неразъемным корпусом вал-шестерню и вал колеса вводят в корпус через подшипниковые гнезда; поэтому предварительная насадка колеса на вал невозможна. Вал вводят в ступицу колеса, предварительно заложенного в корпус редуктора. [27]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, все выступающие элементы ( например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под фундаментные болты не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. Масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложняется. Три такой конструкции корпус характеризуется большей жесткостью и лучшими виброакустическими свойствами, повышенной прочностью в местах расположения фундаментных болтов, возможностью размещения большего объема масла, уменьшением коробления при старении, упрощением наружной очистки, выполнением современных требований технической эстетики. [28]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, все выступающие элементы ( например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под фундаментные болты не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. Масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложняется. При такой конструкции корпус характеризуется большей жесткостью и лучшими виброакустическими свойствами, повышенной прочностью в местах расположения фундаментных болтов, возможностью размещения большего объема масла, уменьшением коробления при старении, упрощением наружной очистки, выполнением современных требований технической эстетики. [29]

В рассматриваемой конструкции жесткость опорных лап имеет особое значение, так как через них осуществляется связь подшипниковых гнезд валов червяка и червячного колеса. [30]

Страницы: 1 2 3 4