Головка - насос
Cтраница 2
 |
Схема работы топливного насоса. [16] |
Оси устанавливаются в головке насоса и крепятся винтами. Таким образом, перемещение рейки вызывает поворот зубчатых секторов и находящихся в зацеплении с ними зубчатых венцов. Вместе с зубчатыми венцами поворачиваются муфта и плунжер. Пружины 54, попарно стягивающие зубчатые венцы, устраняют влияние зазоров в зацеплении зубчатых венцов с секторами на положение плунжеров. [17]
На выступающие из бтверстий головки насоса нижние части втулок 31 надеты поворотные м фты 16 с зубчатыми венцами 55, затянутыми на муфтах винтами. [18]
В верхней части секции располагается головка насоса с нагнетательными 16 и обратными 15 клапанами. В головке насоса под углом 10 размещены штуцеры 18, которым крепятся нагнетательные трубопроводы форсунок. [19]
Обратный клапан обычно размещается в головке насоса. Наличие обратного клапана осложняет подъем НКТ при ремонтных работах, так как в этом случае трубы поднимают и развинчивают с жидкостью. Кроме того, это опасно в пожарном отношении. В принципе сливной клапан - это муфта, в боковую стенку которой вставлена горизонтально короткая бронзовая трубка, запаянная с внутреннего конца. Перед подъемом в НКТ бросается металлический короткий дротик. От удара дротика бронзовая трубка отламывается, в результате чего боковое отверстие в муфте открывается и жидкость из НКТ сливается. [20]
Обратный клапан обычно размещается в головке насоса. Наличие обратного клапана осложняет подъем НКТ при ремонтных работах, так как в этом случае трубы поднимают и развинчивают с жидкостью. Кроме того, это опасно в пожарном отношении. Для предотвращения таких явлений выше обратного клапана в специальной муфте делается сливной клапан. В принципе сливной клапан-это муфта, в боковую стенку которой вставлена горизонтально короткая бронзовая трубка, запаянная с внутреннего конца. Перед подъемом в НКТ бросается металлический короткий дротик. От удара дротика бронзовая трубка отламывается, в результате чего боковое отверстие в муфте открывается и жидкость из НКТ сливается. [21]
Устанавливают рейку, регулятор, толкатели, головку насоса и топливоподкачивающий насос. [22]
Края диафрагмы 3 зажаты между корпусом и головкой насоса. В центральной части диафрагмы закреплен шток. В головке насоса смонтированы два всасывающих 4 и один нагнетательный 8 клапаны. Рычаг / ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса. Когда рычаг 13 перемещает через шток 10 диафрагму вниз, сжимая пружину 9, над диафрагмой создается разрежение. Под действием разрежения топливо поступает в полость над диафрагмой, проходя сетчатый фильтр и всасывающие клапаны. Под - давлением топлива открывается нагнетательный клапан 8 ( всасывающие клапаны при этом будут закрыты), и топливо поступает в головку и затем в трубопровод, идущий к карбюратору. Уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень открытия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубопроводе, соединяющем насос с карбюратором, создается различное давление топлива. Напротив, при увеличении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива уменьшается ход диафрагмы вверх, и рычаг 13 насоса часть хода совершает вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины 9, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. [23]
В верхней части насоса на корпус подшипника 2 навернута ловильная головка насоса, в которой имеется резьба для соединения с НКТ. [24]
При движении плунжера вниз топливо, поступающее в канал головки насоса из фильтра тонкой очистки, через всасывающее отверстие в гильзе заполняет надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо вытесняется обратно в головку насоса через всасывающее отверстие до перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающего отверстия. После закрытия всасывающего отверстия плунжер, продолжая двигаться вверх, давит на оставшееся топливо и, когда давление топлива достигает величины, достаточной для преодоления сопротивления пружины нагнетательного клапана, топливо нагнетается в трубопровод высокого давления и в форсунку. При давлении 15 МПа ( 150 кгс / см -) топливо впрыскивается форсункой в камеру сгорания двигателя до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет перепускное отверстие в гильзе. Оставшееся в надплунжерном пространстве топливо через центральное отверстие в головке плунжера стекает обратно в канал головки цилиндров. Давление в надплукжерном пространстве падает, и нагнетательный клапан под действием пружины закрывается. [25]
Регулировка производительности насоса дроссельная на всасывании, осуществляется вращением головки насоса, в процессе которого изменяются размеры всасывающих окон и тем самым меняется производительность насоса. [26]
 |
Цилиндровая группа насоса НЖК-1 для жидкого кислорода. [27] |
У-всасывающий клапан; 2 - нагнетательный клапан; 3 - головка насоса; 4 - цилиндр; 5 - грун пбукса; 6 - кольца из нитевидного прографиченного свинца; 7-чешуйчатый графит: 8 - плунжер; 9 13 - промежуточные втулки; 10 - труба рля отвода азота; 11 - трубка для отвода газообразного кислорода; / 2-текстолитовая проставка; 14 - нажимная ггйка хслс кгго сслькика; 15 - асбесто-графитовая или свинцовографитовая набивка теплого сальника; 16 - нажимная гайка теплого сальника; 17, 20 - направляющие графитовые втулки; IH - текстолитовая втулка; 19 - промежуточный фонарь; 31 -охлаждающая рубашка насоса. [28]
 |
Схема работы секции топливного насоса. [29] |
Седло клапана прижато к торцовой поверхности гильзы штуцером 1, ввернутым в головку насоса. Между штуцером и седлом устанавливают капроновую прокладку. Для снятия седла на его наружной поверхности вверху есть резьба под съемник. [30]
Страницы: 1 2 3 4