Головка - блок
Cтраница 1
Головка блока литая, алюминиевая на все шесть цилиндров. Уплотнение газов осуществляется дюралюминиевой прокладкой. В головке блока размещены форсунка, два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Седла клапанов вставные стальные. На верхней плоскости головки установлены семь разъемных подшипников для распределительных валиков. Головка блока сверху закрывается чугунной крышкой. По боковым сторонам головки крепятся впускной и выпускной коллекторы. В головке блока имеются сквозные отверстия для стяжных шпилек. [1]
Головка блока, общая для 6 цилиндров, отлита из чугуна. Конструкция головки допускает установку ее без всяких переделок на правый или левый двигатель. В головке блока предусмотрен отвод охлаждающей воды от каждого цилиндра. Вода в головке особенно интенсивно омывает стенки выпускных каналов за счет подбора проходных сечений в этих местах. Стаканы для насосов-форсунок, изготовленные из красной меди, развальцованы в головке и непосредственно омываются водой. Борт, выполненный по контуру головки, повышает ее жесткость. Седла клапанов, изготовленные из специального белого чугуна с большим содержанием хрома и молибдена, запрессовываются в соответствующие гнезда. Втулки клапанов изготовлены из серого чугуна с примесью титана. [2]
Головка блока, общая для шести цилиндров, отлита из чугуна. За одно с головкой отлит картер шестерен привода кулачкового вала. Камера сгорания полусферической формы, полностью механически обработана. Бобышка, в которую запрессована направляющая выпускного клапана, имеет специальные каналы для подвода охлаждающей воды. [3]
Головка блока подогревается при производстве ремонта до 70 - 80 С. [4]
Головка блока закрывает цилиндры сверху. Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких ( или всех) цилиндров головке 4 ( см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены изготовленные из специального чугуна седла / / клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 и 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [5]
Головка блока является крышкой, закрывающей цилиндры. После литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению. Однорядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют одну общую головку блока. В V-образном дизеле КамАЗ - 740 на каждый цилиндр устанавливают отдельную головку ( см. рис. 25 6), что улучшает отвод теплоты. В двигателях с воздушной системой охлаждения каждый цилиндр, как правило, имеет отдельную головку, а в четырехцилиндровом V-образном двигателе автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец - две головки цилиндров: по одной на каждые два цилиндра. Нижнюю плоскость головки блока отливают большей толщины, что повышает ее жесткость и обеспечивает надежное уплотнение с блоком цилиндров. [6]
Головка блока отлита из алюминиевого сплава, выполняет роль крышки, закрывающей сверху отверстия гильз цилиндров, и несет па себе детали механизма распределительного валика. [7]
Головку блока со вставленными клапанами и нанесенной на фаски притирочной пастой устанавливают на стол 1 станка и включают кнопку. Далее процесс идет по автоматическому циклу. Шпиндельная коробка 2 опускается вниз и подпружиненные наконечники 3 ( см. также фиг. Наконечники получают возвратно-вращательное движение и сообщают его притираемым клапанам. После этого шпиндельная коробка вновь опускается и процесс притирки продолжается до нового подъема. [8]
Если головка блока снималась, а также если двигатель новый или поступивший из ремонта, то гайки и болты, крепящие головку блока, подтягивают в порядке, указанном на фиг. [9]
 |
Правый и левый ряды блока цилиндров с гильзами V-образного двенадцатицилиндрового двигателя Д-12 А. 1 - гильза. 2-блок цилиндров. [10] |
Конструкция головки блока зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. [11]
 |
Проверка зазора в зацеплении зубьев распределительных шестерен. [12] |
Прокладку головки блока кладут на плоскость разъема блока и устанавливают головку на фиксаторы блока. Затем устанавливают толкатели в гнезда блока, штанги толкателей, направив их верхние концы в проемы головок. [13]
Из головок блока масло под давлением поступает в вертикальные масляные каналы стоек коромысел, а затем по горизонтальным каналам оси и через отверстия в стенке оси к втулкам коромысла. Из зазора между осью коромысла и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Масло, стекающее по внутренней полости стержня штанги, поступает в толкатель клапана и через два отверстия в толкателе сливается на тарелки толкателей и кулачки распределительного вала, смазывая их. [14]
Конструкция головки блока зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. Клиновая форма камеры обеспечивает большую стойкость против детонации. [15]
Страницы: 1 2 3 4