Головка - автосцепка
Cтраница 1
Головка автосцепки / представляет собой тонкостенный полый литой корпус, передняя часть которого оканчивается буферным фланцем. [1]
Схематические разрезы двух головок автосцепки СА-3: а - головка готова к сцеплению; б-головки сцеплены; / - замкодержатель; 2 - подъемник; 3 - валик; 4 - указатель сцепления; 5 - шип подъемника; в - шип под замок; 7 - длинный палец; 8 - короткий палец; 9 - лапа замкодержателя; 10 - замок; 11 - шип замка; 12-шип замкодержателя; 13 - собачка. [2]
Сверху и снизу буферного фланца головки автосцепки расположены два отверстия для установки клапанов напорной и тормозной ноздушных магистралей. [3]
При отсутствии заеданий замок, вдвинутый в головку автосцепки, легко возвращается в исходное положение под действием собственного веса. [4]
Нежесткие автосцепки в сцепленном состоянии допускают взаимное перемещение головок автосцепок как вертикальное, так и горизонтальное за счет шарнирного соединения хвостовика с хомутом тягового аппарата. При ударе вагонов с разными высотами головок линия удара параллельна оси, и влияние его на вагоны меньше, чем при автосцепке жесткого типа. Советская нежесткая автосцепка типа СА-3 разработана Новиковым и Головановым. Она состоит из: 1) головки; 2) тягового хомута с клином; 3) поглощающего аппарата; 4) автосцепного оборудования на вагоне ( см. фиг. [5]
Машина для выбивки стержней завода имени Кагановича из отливки головки автосцепки, применимая также и для ряда других деталей, сконструирована по принципу пневматического молотка ( фиг. [6]
При проверке сцепных приборов обращают внимание на свободность перемещения головки автосцепки от среднего положения, отсутствие заедания в перемещении замка и замкодержателя. Исправность автосцепки на саморасцеп проверяют так: нажимают на лапу замкодержателя, потом на замок - он не должен уходить внутрь головки автосцепки. Длина цепи ( троса) расцепного привода нормальная, если при установке рычага на горизонтальную полочку замок уходит внутрь головки заподлицо с ударной стенкой зева автосцепки. [7]
Маневровое устройство МУП-Зк для эксплуатации на сквозных путях имеет тележку с головкой автосцепки и буфером, передвигающуюся по рельсовому пути с колеей 900 мм, уложенной внутри железнодорожного пути. Тележку убирают в приямок, закрываемый передвижной крышкой. Расцепляющее устройство срабатывает при погружении тележки в приямок. [8]
 |
Расположение автосцепного устройства на раме тепловоза. [9] |
Наиболее характерными неисправностями автотягового устройства являются: износ рабочих поверхностей и провисание головки автосцепки, расширение зева головки, трещины в корпусе, износы и изломы замка, замкодержателя и других деталей механизма; износ, трещины и выпучины стенок корпуса поглощающего аппарата, потеря упругости и поломка пружин аппарата, износ клиньев. При поломке или износе частей, расположенных в головке автосцепки при короткой цепи, или если при расцеплении автосцепки рычаг оставлен на горизонтальной полочке кронштейна, возможен саморасцеп. [10]
Поглощающие аппараты, воспринимающие энергию удара и растяжения и возвращающие аппарат и головку автосцепки в начальное положение, разделяются на пружинные и фрикционные. [11]
 |
Шестигранный поглощающий аппарат ЦНИИ-Нб. [12] |
По сигнальным отросткам замков сбоку вагонов определяется сцеплены автосцепки или расцеплены; при сцепленных автосцепках сигнальные отростки снизу головок автосцепок не видны. Перед сцеплением автосцепок рукоятки расцепных рычагов у обоих вагонов должны находиться в вертикальном положении. [13]
 |
Инерционная разгрузочная установка ЦНИИ МПС. Поперечный разрез. [14] |
Вагон при въезде на машину устанавливается примерно посередине моста, после чего оператор включает электродвигатели винтовых механизмов передвижения упоров, которые, выходя из углублений между рельсами, производят центрирование вагона по головкам автосцепки. [15]
Страницы: 1 2 3