Головка - автосцепка
Cтраница 3
Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Р3181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке Р 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Я5 45 т, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и ее крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Р6 при тех же положениях головки автосцепки. [31]
Замок автосцепки должен находиться на расстоянии 2 - 8 мм от вертикальной грани малого зуба. Убеждаются в исправном действии механизма автосцепки при перемещении рукоятки привода. Для проверки работы предохранителя от саморасцепа нажимают правой рукой на лапу замкодержателя, не утапливая ее до отказа, а левой рукой нажимают на замок. Предохранитель годен, если замок в этом положении уходит в карман головки автосцепки не менее 7 мм и не более 20 мм. [32]
Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Р3181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке Р 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Я5 45 т, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и ее крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Р6 при тех же положениях головки автосцепки. [33]
Машина представляет собой напольный поворотный шарнирный кран 1 с пневматическим цилиндром 2, позволяющим устанавливать молоток на любой высоте. На конце консольных реек крана располагается пневматический молоток весом около 200 кг. Воздух к молотку подается от общей сети цеха при давлении 5 ати ( обычное давление в цеховой сети); количество ударов достигает 370 в минуту. Расход воздуха при этом режиме составляет 2 0 - 2 2 м3 / мин. Головка автосцепки подвешивается на крюк тельфера за хвостовик горловиной вниз, а к прибыли отливки 3 подводится пневматический молоток. Частые удары по прибыли разрушают стержень, и он высыпается. Этот же станок используется одновременно и для отбивки прибыли, имеющей специальный пережим. Для этого головку опускают до упора на наковальню 4, специально поставленную под осью монорельса и по конфигурации соответствующую контуру головки. [34]
 |
Кронштейн для установки сигнального фонаря на шесте ( показан вместе с фонарем. [35] |
Остов деревянного упора состоит из 14 свай, из которых 6 основных. Основные сваи забивают попарно. В верхней части их скрепляют тремя брусьями, причем два верхних бруса стягивают друг с другом болтами диаметром 22 мм, пропускаемыми через сваи; нижний брус прикрепляют к основным сваям болтами. Брусья антисептируют и окрашивают в черный цвет; на них наносят поперечные полосы белой краской. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. [36]
Страницы: 1 2 3