Головка - автосцепка
Cтраница 2
Кроме того, бригада из 3 - 4 слесарей производит ремонт вагонов, исключающий необходимость расцепки состава и расстановки вагонов в парке отправления, как-то: постановку буферных стержней, буферных стаканов, деталей головки автосцепки и упряжных крюков. [16]
Помимо этого, на каждую серию ремонтируемых паровозов депо должно иметь в запасе такие детали, как ползуны правый и левый, поршневой диск, золотниковый диск, штоки поршневой, золотниковый и тормозного цилиндра, плоские золотники правый и левый, крышки поршневые передние и задние с нажимными кольцами, кулиса, золотниковая и эксцентриковые тяги, кулачок шиберного направления, маятник, комплект поршневых сальников, золотник регулятор-ный с головкой, тендерные подпятники, буксы тендерные, головка автосцепки, фрикционный аппарат, клинья автосцепки, турбина дымососа, валы редукторов, нижняя часть улитки, детали шарового соединения, упряжной крюк, петикот, подбуксовые связи, винты углеподатчика большой и малый, колесные пары тендера. [17]
Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение. Легко покачивая головку автосцепки, убеждаются в том, что она свободно перемещается из среднего положения в обе стороны. Действие предохранителя от саморасцепа автосцепок проверяют ломиком-калибром. [18]
Сцепы для перевозки длинномерных грузов ( рис. 13.1) целесообразно формировать из вагонов одного типа, а при использовании четырехосного подвижного состава - преимущественно на тележках ЦНИИ-ХЗ-О. Разница в уровнях головок автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 80 мм. Перевозить длинномерные грузы с опорой на две платформы грузоподъемностью 50 т запрещается. [19]
 |
Расположение автосцепного устройства на раме тепловоза. [20] |
Наиболее характерными неисправностями автотягового устройства являются: износ рабочих поверхностей и провисание головки автосцепки, расширение зева головки, трещины в корпусе, износы и изломы замка, замкодержателя и других деталей механизма; износ, трещины и выпучины стенок корпуса поглощающего аппарата, потеря упругости и поломка пружин аппарата, износ клиньев. При поломке или износе частей, расположенных в головке автосцепки при короткой цепи, или если при расцеплении автосцепки рычаг оставлен на горизонтальной полочке кронштейна, возможен саморасцеп. [21]
 |
Путевой рельсовый упор. [22] |
Их устанавливают обычно в конце тупиковых путей. На упорных брусьях, закрепленных на остове, поперек пути устанавливают головку автосцепки. Остовы засыпают щебнем, образуя призму. [23]
Оператор нажатием кнопки включает группу вспомогательных механизмов. Винто вые механизмы выводят упоры из междурельсового промежутка и подают их вплотную к головкам автосцепки вагона, сдвигая его к центру Моста. Механизм гидроприжима упоров включает пружинные аппараты автосцепки. При помощи гидропривода убираются концевые замки и стабилизаторы освобождают мост. С этими операциями совмещаются открытие и закрепление двери вагона, пуск ленточных конвейеров и отжим щита, после чего в приемный бункер самотеком высыпается до 15 - 20 т зерна. Затем оператор включает электродвигатель дебалансового привода. Амплитуда колебаний пола вагона частотой 90 - 100 в минуту вначале составляет 35 - 40 мм. Далее по мере выгрузки зерна амплитуду и частоту колебаний плавно увеличивают. На заключительной стадии выгрузки они достигают соответственно 65 - 75 мм и 116 - 120 колебаний в минуту. Высыпается зерно из четырехосного крытого вагона около 5 мин, а общая продолжительность его разгрузки с учетом вспомогательных операций примерно 10 - 12 мин. [24]
 |
Схема крепления аппарели. [25] |
После разборки старого перевода и очистки щебня планируют поверхность балластного слоя и укладывают на спланированную поверхность щебеночного слоя рельсы-лыжи, необходимые для продольного перемещения нового перевода. После подачи платформы с переводом к месту укладки устанавливают торцовые аппарели ( см. рис. 25), в третий шпаль-ный ящик от острия остряка пропускают трос и закрепляют его концы на головке автосцепки локомотива, предназначенного для перемещения перевода с платформ. Для предотвращения изгиба рамных рельсов в пределах их вылета при перетяжке перевода в первом шпальном ящике устанавливают между рельсами распорный вкладыш. [26]
Различают жесткие и нежесткие автосцепки. В жестких автосцепках две сцепленные автосцепки образуют продольный брус, не допускающий взаимного перемещения головок. Соединение хвостовика головки автосцепки с хомутом ударно-тягового аппарата шарнирное в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Воздействие автосцепки этого типа на подвижной состав при соударении оказывается ббльшим по сравнению с автосцепкой нежесткого типа ( фиг. [27]
 |
Схема башмакосбрасывателя. [28] |
Их устанавливают обычно в конце тупиковых путей. Они могут быть сделаны из деревянных свай или сварены из рельсов. На упорных брусьях, закрепленных на остове, поперек пути устанавливают головку автосцепки. Остовы засыпают щебнем, образуя призму. [29]
Вагон с зерном, подлежащий выгрузке, подается на середину моста машины. Затем оператор нажатием кнопки включает группу вспомогательных механизмов. Винтовые механизмы выводят упоры из меж-рельсового промежутка и подают их вплотную к головкам автосцепки вагона, сдвигая его к центру моста. Механизм гидроприжима упоров выключает пружинные аппараты автосцепки. При помощи гидропривода убираются концевые замки и стабилизаторы освобождают мост. [30]
Страницы: 1 2 3