Чугунная головка

Cтраница 2

Схемы головки и цилиндра карбюраторного двигателя с воздушным охлаждением. [16]

Удельные веса автомобильных двигателей с чугунными головками и блоками выпуска последних лет почти не отличаются от удельных весов выпускавшихся ранее двигателей с головками и блоками из алюминиевых сплавов. [17]

Схема расположения впускных и выпускных каналов двигателя Запорожец. [18]

Удельные веса автомобильных двигателей с чугунными головками и блоками выпусков 1966 - 1967 гг. почти не отличаются от удельных весов выпускавшихся ранее двигателей с головками и блоками из алюминиевых сплавов. [19]

Гайки крепления головки блока следует подтягивать при чугунной головке - на прогретом двигателе, при головке из алюминиевого сплава - на холодном. Начинать подтягивание следует от центра к краям, равномерно затягивая то одну, то другую сторону ( фиг. Подтягивание целесообразно выполнять динамометрическим ключом; в случае его отсутствия - ключом с определенной длиной рукоятки. [20]

Температура поверхности, омываемой газами, достигает в чугунных головках примерно 350J С. Градиенты температур по толщине стенки составляют 8 - 10 С / мм и па плоскости в радиальных направлениях G-8 С / мм. Перепады температур между отдельными точками силовой стенки чугунной головки доходят до 150 С. Температуры выравнивают, создавая направленные потоки более холодной воды, которая поступает из блока по каналам к наиболее нагретым зонам: к седлу нагнетательного клапана, к перемычкам между клапанами, вихревой камерой и форсункой или выпускным патрубком. В некоторых конструкциях отлнты направляющие ребра или запрессованы подводящие трубки или направляющие колпачки. [21]

Гайки алюминиевой головки затягивают при холодном двигателе, гайки чугунной головки - при прогретом. Чтобы добиться равномерного прилегания поверхностей крепления, гайки затягивают в строгой последовательности - от середины к краям и крест-накрест. На рис. 6 цифрами в кружке показан порядок затяжки гаек. [22]

На верхних концах всех маслоотделительных устройств установлены пустотелые фарфоровые изоляторы 13, соединенные с чугунными головками. [23]

Если головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, то гайки необходимо подтягивать на холодном двигателе, при чугунной головке - на прогретом. [24]

Применение нормальных опорных изоляторов при частотах более 500 гц допустимо при наличии алюминиевых или медных экранов, защищающих чугунную головку изолятора. [25]

Если головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, то подтяжку гаек следует производить на холодном двигателе, при чугунной головке - на прогретом. [26]

Проверку затяжки болтов и гаек крепления головки блока и подтяжку их у двигателей с алюминиевой головкой следует производить на остывшем двигателе, а у двигателей с чугунной головкой - на прогретом. [27]

Для токопроводов выше 1 6 кВ в качестве изолирующих опор должны применяться фарфоровые или стеклянные опорные изоляторы, причем при токах 1 5 кА и более промышленной частоты и при любых токах повышенной-средней и высокой частот арматура изоляторов, как правило, должна быть алюминиевой; применение изоляторов с чугунной головкой допускается при защите ее алюминиевыми экранами или при ее выполнении из маломагнитного чугуна. [28]

Сопротивление изоляции токопроводов вторичных токоподводов. [29]

Для токопроводов выше 1 6 кВ в качестве изолирующих опор должны применяться фарфоровые или стеклянные опорные изоляторы, причем при токах 1 5 кА и более промышленной частоты и при любых токах повышенной - средней и высокой частот арматура изоляторов, как правило, должна быть алюминиевой; применение изоляторов с чугунной головкой допускается при защите ее алюминиевыми экранами или при ее выполнении из маломагнитиого чугуна. [30]

Страницы: 1 2 3 4