Верхние головки - шатун
Cтраница 2
Масляными брызгами смазываются рабочие поверхности толкателей и кулачки распределительного вала, а образующимся в картере масляным туманом смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные подшипники качения, шестерни, шарикоподшипники распределительного вала и другие трущиеся детали. Распыленная смазка, попадая в пазы 13 толкателей, поступает в кожухи штанг 15, осаждается в них и стекает в головки цилиндров. [16]
Шатуны ( рис. 29) служат для соединения коренного вала с поршнем или крейцкопфом. Верхние головки шатунов неразъемные, с запрессованной бронзовой втулкой. На нижних головках имеется горизонтальный или косой разъем. [17]
Главные и прицепные шатуны изготовляются из легированной стали и имеют стержень двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы втулки из антифрикционной бронзы. Подшипник кривошипной головки главного шатуна состоит из двух стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. В нижнюю головку прицепного шатуна запрессована бронзовая втулка. Прицепной шатун сочленен с главным стальным полым пальцем. [18]
Шатуны 3 изготовлены штампованными из стали. В верхние головки шатунов запрессованы стальные закаленные втулки. Нижние головки имеют откидные крышки, закрепляемые шарнирным болтом. Шатуны соединены с поршнями поршневыми пальцами, укрепленными в бобышках стопорными винтами. [19]
Прицепной шатун связан с главным пальцем, который двумя болтами жестко соединен с прицепным шатуном и поворачивается в проушинах главного шатуна. Поршневыми подшипниками главного и прицепного шатунов служат запрессованные в верхние головки шатунов стальные втулки с заливкой из свинцовистой бронзы. Крышка нижней головки шатуна крепится четырьмя вкладными призонными болтами. Трапециевидные зубцы на поверхности стыка крышки с шатуном фиксируют крышку в поперечном направлении. [20]
Шатуны - стальные, штампованные, двутаврового сечения с разъемной нижней и неразъемной верхней головками. Внутренние поверхности нижних головок шатунов и крышек залиты баббитом, а в верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. [21]
 |
Масляный фильтр. [22] |
От смазочного подшипника ( см. рис. 166) масло идет под давлением по каналам в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Вытекающее из шатунных подшипников масло попадает на вращающиеся детали кривошип-но-шатунного механизма, разбрызгивается ими и смазывает таким образом стенки цилиндра, верхние головки шатунов, клапанный механизм, распределительные шестерни, подшипники коленчатого вала. [23]
Небольшие отклонения устраняют перемещением балансира при помощи регулировочных болтов. Закрепив балансир, поднимают траверсу с двумя шатунами и ее опорой для присоединения к нему. Верхние головки шатунов должны свободно вращаться на пальцах во втулках траверсы. Пальцы должны быть надежно застопорены в верхних головках шатунов. После сборки тормозного устройства проворачивают шкив редуктора до установки кривошипов в горизонтальное положение и затормаживают их тормозом. На кривошипы устанавливают противовесы и закрепляют их болтами с гайками и контргайками. [24]
Основными требованиями, предъявляемыми к шатуну, являются: жесткость при продольном изгибе прочность, минимальный вес. При индивидуальном производстве ( для крупных машин) их изготовляют из поковки точеными, со стержнем круглого сечения. Верхние головки шатунов неразъемные с запрессованными бронзовыми втулками; нижние головки при коленчатом вале - разъемные, скрепленные шатунными болтами; для эксцентриковых валов - неразъемные, как и в случае открытых кривошипов горизонтальных крейцкопфных компрессоров. [25]
Основными требованиями, предъявляемыми к шатуну, являются: жесткость при продольном изгибе, прочность, минимальная масса. При индивидуальном производстве ( для крупных машин) их изготовляют из поковок точеными со стержнем круглого сечения. Верхние головки шатунов - неразъемные с запрессованными бронзовыми втулками; нижние головки при коленчатых валах - разъемные, скрепленные шатунными болтами; при эксцентриковых валах - неразъемные. [26]
 |
Техническая характеристика компрессорного агрегата типа АДС-45. [27] |
Нижние головки шатунов выполнены разъемными. В головках установлены вкладыши подшипников, залитые баббитом марки Б-83. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, в которые вставляют пальцы поршней. [28]
Шатун с поршнем, поршневые кольца и поршневой палец заимствованы из автомобиля Москвич. Шатуны - стальные, штампованные, с разъемной нижней и неразъемной верхней головками. Внутренние поверхности нижних головок шатунов и крышек залиты баббитом, а верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. [29]
Лаки представляют собой прочные тонкие пленки толщиной в десятые и сотые доли миллиметра, с гладкой поверхностью. Лаки образуются на деталях двигателя, нагревающихся до температуры, около 250 С. Обычно лаковыми отложениями покрываются наружные и внутренние стенки поршня, поршневые кольца и верхние головки шатунов. Лаковые отложения вызывают пригорание поршневых колец. В основном в состав лаков входят: углерод ( до 85 %), водород и кислород. Большинство лаковых отложений трудно смыть растворителями, и поэтому их удаляют механическим путем или нагреванием деталей до 500 - 600 С. [30]
Страницы: 1 2 3