Верхние головки - шатун
Cтраница 3
В корпусе фильтров общий поток масла разделяется на две части: меньшая ( около 20 %) поступает в реактивную центрифугу 16 и, пройдя ее, сливается в поддон 2 двигателя, а большая через калиброванное отверстие 8 направляется к крану-переключателю 9 с клапаном-термостатом 10, которые пропускают масло либо в радиатор 13 для последующего охлаждения, либо в щелевой ленточный фильтр 15 грубой очистки. Охлажденное и очищенное масло по каналам 18 нагнетается в главную магистраль 32, по каналу 22 в поперечных перегородках блок-картера подается к коренным подшипникам, далее по сверлениям 34, 37 в коленчатом валу попадает в полости шатунных шеек 33, дополнительно очищается в них и смазывает шатунные подшипники. Вытекая через зазоры в коренных и шатунных подшипниках, масло разбрызгивается вращающимися деталями по всему пространству блока, попадает на стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов и смазывает их. [31]
 |
Продольный и поперечный разрезы насоса БВ-60. [32] |
Корпус приводной части насоса состоит из литой чугунной рамы 1 и картера. Коренной вал 2 прямой, смонтирован на трех роликовых сферических подшипниках. На ступенчатых участках коренного вала расположены эксцентрики, на которые посажены роликовые подшипники ( с внутренним диаметром 300 мм), вмонтированные в нижние головки шатунов 3, верхние головки шатунов снабжены игольчатыми подшипниками. Крейцкопфы 4 снабжены баббитовой заливкой и работают в стальных направляющих втулках, запрессованных в расточки картера. Для уменьшения удельной нагрузки на направляющие втулки ось коренного вала смещена на 30 мм по отношению к вертикальной плоскости, проходящей через оси крейцкопфов. [33]
 |
Масляные насосы. [34] |
Эти фильтры периодически очищают проворачиванием их вручную. Щелевой фильтр снабжен перепускным клапаном 5, который в случае - резкого повышения давления масла сбрасывает его из нагнетательного маслопровода в картер. Масло, пройдя щелевой фильтр, направляется по наружному маслопроводу 10 к сальнику, а затем по сверлениям в валу - к подшипникам вала и к нижним головкам шатунов. Верхние головки шатунов могут смазываться разбрызгиванием масла из картера или от насоса по сверлению в шатуне. При использовании коренных подшипников скольжения к ним подводят все масло от насоса, которое затем по масляным каналам коленчатого вала поступает к шатунам и сальнику. [35]
 |
Масляные насосы. [36] |
Эти фильтры периодически очищают проворачиванием их вручную. Щелевой фильтр снабжен перепускным клапаном 5, который в случае резкого повышения давления масла сбрасывает его из нагнетательного маслопровода в картер. Масло, пройдя щелевой фильтр, направляется по наружному маслопроводу 10 к сальнику, а затем по сверлениям в валу - к подшипникам вала и к нижним головкам шатунов. Верхние головки шатунов могут смазываться разбрызгиванием масла из картера или от насоса по сверлению в шатуне. При использовании коренных подшипников скольжения к ним подводят все масло от насоса, которое затем по масляным каналам коленчатого вала поступает к шатунам и сальнику. [37]
 |
Кривошипно-шатунный механизм компрессора 2ФВ4 /. [38] |
Шатуны изготовляют из малоуглеродистой стали или силумина. Нижние разъемные головки кованых стальных шатунов заливают баббитом. Для регулировки плотности прилегания баббита к шейкам коленчатого вала устанавливают шесть тонких прокладок толщиной 0 05 и 0 1 мм. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. В шатуны, отлитые из силумина, вместо баббита армируют бронзовые втулки, и прокладки в местах разъема не ставят. [39]
 |
Принцип действия вертикального непрямоточного компрессора. [40] |
На рис. 58 представлены соответственно продольный и поперечный разрезы непрямоточного компрессора ФУУ-80 восьмицилиндрового, W-образного с Q093000 вт. Во всасывающей полости блок-картера встроен запорный всасывающий вентиль 3 и газовый фильтр, в нагнетательной полости 4 - нагнетательный вентиль. Коленчатый вал 5 - штампованный, двухколенный, с насадными противовесами. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, в нижние-стальные тонкостенные вкладыши автомобильного типа, залитые баббитом. Клапаны всасывающие 7 - пластинчатые, однокольцевые, расположены в верхней части гильзы цилиндра. Поршни 9 - литые, чугунные, с двумя компрессионными и одним маслосъемяым кольцами. [41]
Сечение стержня круглое-сплошное или со сверлением для подвода смазки к головному подшипнику ( фиг. Диаметр стержня делают одинаковым по всей длине. В верхнюю головку овальной или круглой формы, откованной заодно со стержнем, запрессовывают разрезной вкладыш из антифрикционной бронзы ( ОЦС - 6 - 6 - 3 - ГОСТ 613 - 41) или стальной с заливкой баббитом Б-83. В двигателях крейц-копфного типа применяют головки вильчатые ( фиг. Последние понижают удельные давления на подшипник. Верхние головки шатунов крейцкопфных двигателей делают разъемными и заликают баббитом корпус головок или вкладыши ( если они предусмотрены конструкцией. Нижняя головка по условиям монтажа должна быть разъемная. Между подошвой стержня и нижней головкой помещается прокладка толщиной от 10 до 20 мм для регулирования высоты камеры сжатия. Между обеими половинами нижней головки также помещают прокладку для регулирования зазора мотылевой шейки. В судовых дизелях прокладка делается наборной. Опорная поверхность нижней головки непосредственно заливается баббитом. Обычно устанавливают два шатунных болта. [42]
Изготовляется ХЗТМ ( Харьковским заводом торгового машиностроения) и ЯЗХМ ( Ярославским заводом холодильных машин) в трех моделях холодопроизводи-тельностью 700, 1100 и 1500 ст. ккал / час при скорости вращения 450, 650 и 1000 об / мин. Компрессоры являются частью холодильных агрегатов ФАК-07, ФАК-11 и ФАК-15. Компрессор ( рис. 14) двухцилиндровый, диаметр цилиндров 40 мм, ход поршня 45 мм. Штампованный коленчатый вал с двумя противовесами вращается в двух бронзовых подшипниках, один из которых расположен в картере, другой - в крышке картера. Стальные штампованные шатуны имеют разъемную нижнюю головку с баббитовой заливкой. Для регулировки зазора служат четыре прокладки толщиной по 0 05 мм и две по 0 1 мм. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршень имеет три поршневых кольца. В нижней его части сделана маслослизывающая канавка. С 1959 г. изготовляются силуминовые шатуны и поршни. [43]
Страницы: 1 2 3