Нижние головки

Cтраница 2

Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90 так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д - за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность: она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [16]

Вал вращается на двух радиальных сферических роликоподшипниках. На каждом кривошипе находятся нижние головки двух шатунов цилиндров первой ступени и одного шатуна цилиндра второй ступени. Блоки цилиндров установлены на выступах в верхней части картера и укреплены шпильками. [17]

Поршень цилиндра. [18]

Конструкция шатуна показана на кольвд масло. Шатун стальной, штампованный, имеет отъемные нижние головки. Вкладыши нижней головки залиты баббитом БН. [19]

Схема автоматического тормоза лебедки. [20]

При установке пробки крана управления в положение / / / ( опускание) масло нагнетается через дроссельный клапан в верхние полости цилиндров, и верхние звенья цилиндров начинают вдвигаться, опуская платформу. Из нижних полостей цилиндров масло сливается через их нижние головки и кран управления в масляный бак. [21]

При установке пробки крана управления в положение / / / ( опускание) масло нагнетается через дроссельный клапан в верхние полости цилиндров, и верхние звенья цилиндров начинают вдвигаться, спуская платформу. Из нижних полостей цилиндров масло сливается через их нижние головки и кран управления в масляный бак. [22]

Шатуны 3 изготовлены штампованными из стали. В верхние головки шатунов запрессованы стальные закаленные втулки. Нижние головки имеют откидные крышки, закрепляемые шарнирным болтом. Шатуны соединены с поршнями поршневыми пальцами, укрепленными в бобышках стопорными винтами. [23]

Компрессор ВУ-6 / 4 ( рис. 25) одноступенчатый с водяным охлаждением цилиндров и промежуточного холодильника служит для сжатия воздуха на давление до 0 4 МПа. В верхние головки цилиндров запрессованы бронзовые втулки. Нижние головки - разъемные, их поверхности трения покрыты баббитом. Тронковые, литые, чугунные поршни 2 снабжены двумя уплотнительными и маслосъемными кольцами. [24]

Формы верхних головок стяжек и растяжек должны соответствовать радиусам углов или узлов кузова, в которые они упираются во время исправления перекоса. Головка несоответствующей формы может помять или согнуть узел кузова и таким образом вызвать необходимость дополнительных работ. Нижние головки растяжек рекомендуется устанавливать на деревянные колодки, которые способствовали бы распределению давления по возможно большей опорной площади. [25]

Топочные устройства для сжигания природного газа конструктивно несколько отличаются от топок, предназначенных для сжигания твердого топлива. Их различие состоит в том, что внутри топки устраивают своды, опирающиеся на пятовые кирпичи, предусмотренные конструктивно в верхней части боковых стенок топки. Нижние головки секций котла предохраняют от перегрева устройством стяжки вдоль всей стенки на высоту двух кирпичей, уложенных плашмя. Боковые стенки топки со сводом и подом топки образуют камеру, носящую название форкамеры, которая способствует уменьшению длины факела горелок и более равномерному распределению тепла между секциями. Переоборудование топочных устройств под сжигание природного газа не вызывает серьезных переделок, а ограничивается в основном мелкими работами внутри топки, устройством ввода газа в котельную, внутреннего газопровода, подводок газа к котлам, монтажом горелок, оборудования и приборов для регулирования подачи и давления газа. [26]

Нижняя голоака шатуна. [27]

В шатунных подшипниках, так же как и в коренных ( рамовых), применяются толсто - и тонкостенные вкладыши с баббитовой или свинцовистобронзовой заливкой, а также сталеалюминиевые вкладыши. Для того чтобы внутренняя поверхность вкладыша сохраняла правильную цилиндрическую форму, необходимую для нормальной работы подшипника, нижняя головка шатуна должна обладать достаточной жесткостью. Поэтому нижние головки обычно делают массивными, с ребрами жесткости и с плавными переходами к стержню. [28]

Поршневые кольца двигателя ЗИЛ-130. [29]

Шатуны у двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 стальные кованые. Тело шатуна имеет двутавровое сечение. На каждой шатунной шейке коленчатого вала располагаются рядом нижние головки двух шатунов, каждый из которых связан с поршнями противоположного ряда цилиндров. В верхние головки запрессованы две бронзовые втулки, служащие опорами для поршневого пальца. Между втулками оставляют зазор 2 - 3 мм для прохода смазки к поршневому пальцу. Нижние головки разъемные со сменными тонкостенными стальными вкладышами. [30]

Страницы: 1 2 3