Cтраница 3
В автомобилях ЗИЛ-ММЗ-585, ЗИЛ-ММЗ-555, МАЗ-525 и МАЗ-530 шток подъемного механизма непосредственно воздействует на платформу. Для подъема платформы ( рис. 211) включается насос 8, приводимый в действие от коробки отбора мощности. Масло из бака 3 перекачивается в цилиндры5 через их нижние головки. Когда платформа поднимается на угол 65, левый цилиндр своим основанием нажимает на толкатель датчика 6 и открывает его шариковый клапан. Сливной клапан 7 также открывается и соединяет нагнетательную магистраль со сливной, масло при этом начинает сливаться в бак, и подъем платформы прекращается. [31]
Основными требованиями, предъявляемыми к шатуну, являются: жесткость при продольном изгибе прочность, минимальный вес. При индивидуальном производстве ( для крупных машин) их изготовляют из поковки точеными, со стержнем круглого сечения. Верхние головки шатунов неразъемные с запрессованными бронзовыми втулками; нижние головки при коленчатом вале - разъемные, скрепленные шатунными болтами; для эксцентриковых валов - неразъемные, как и в случае открытых кривошипов горизонтальных крейцкопфных компрессоров. [32]
Основными требованиями, предъявляемыми к шатуну, являются: жесткость при продольном изгибе, прочность, минимальная масса. При индивидуальном производстве ( для крупных машин) их изготовляют из поковок точеными со стержнем круглого сечения. Верхние головки шатунов - неразъемные с запрессованными бронзовыми втулками; нижние головки при коленчатых валах - разъемные, скрепленные шатунными болтами; при эксцентриковых валах - неразъемные. [33]
Шатунные подшипники делают с толстостенными или тонкостенными вкладышами с баббитовой или свинцово-бронзовой заливкой. От провертывания и осевого смещения вкладыши подшипника фиксируются штифтами или выступами и пазами в крышке. Для того чтобы внутренняя поверхность вкладыша сохраняла правильную цилиндрическую форму, необходимую для нормальной работы подшипника, нижняя головка шатуна должна обладать достаточной жесткостью. Поэтому нижние головки обычно делают массивными, с ребрами жесткости и с плавными переходами к стержню. [34]
На рис. 35 показан четырехцилиндровый бсскрейцкопфпый прямоточный V-образный унифицированный компрессор АУ-200 холодо-пронзводительностью 200000 ст. ккал / ч ( 233000 вт), работающий на аммиаке и фре-опс-22. Коренной вал компрессора - двух-опорный с противовесами; коренные подшипники качения-двухрядные, сферические, роликовые. Всасывающий и нагнетательный коллектор и фильтр встроены в блок-картер. Шатуны - штампованные, двутаврового сечения; нижние головки - разъемные, стальные вкладыши которых залиты баббитом Б-83, а в верхние головки запрессованы бронзовые втулки; поршни - литые, имеют два компрессионных и два маслосъемных кольца; пальцы поршней - пустотелые. Сальник - самоуста-павливающийся, пружинный с парой трения графит - сталь. Клапаны - пластинчатые, ленточные, самодействующие; всасывающие, клапаны расположены на днище поршня, а нагнетательные - - в крышке безопасности. [35]
На рис. 53 показан компрессор 2ФВ - 4 / 4 5, который нашел широкое применение. Это вертикальный двухцилиндровый непрямоточный компрессор, диаметр цилиндра 40 мм, ход поршня 45 мм, холодопро-изводительность 700 - 1500 ст. ккал / ч при числе оборотов 450 - 1000 в минуту. Цилиндры компрессора 2ФВ - 4 / 4 5 отлиты отдельным блоком, вал коленчатый с противовесами опирается на бронзовые подшипники. Для установки вала у картера предусмотрены съемные крышки. Шатуны стальные, штампованные имеют разъемные нижние головки с баббитовой заливкой, в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. [36]
На рис. 52 показан компрессор 2ФВ - 4 ( ФВ-07) Харьковского завода торгового машиностроения. Это вертикальный двухцилиндровый непрямоточный компрессор, диаметр цилиндра 40мм, ход поршня 45 мм, холодопроизводительность 700 - 1500 станд. Цилиндры компрессора 2ФВ - 4 отлиты отдельным блоком, вал коленчатый с противовесами опирается на бронзовые подшипники. Для установки вала картер имеет съемные крышки. Шатуны стальные, штампованные имеют разъемные нижние головки с баббитовой заливкой, в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. [37]
В одном ряду цилиндров работают главные шатуны, в другом прицепные. Главный и прицепной шатун соединены пальцем, который устанавливается в проушинах нижней головки главного шатуна. Шатуны изготовлены из легированной стали. В верхние головки обоих шатунов и в нижние головки прицепных шатунов запрессованы стальные втулки залитые свинцовистой бронзой. Нижняя головка главного шатуна разъемная, плоскость разъема имеет зубчатую насечку. Стальные тонкостенные вкладыши нижней головки залиты свинцовистой бронзой. Крышка нижней головки крепится к шатуну четырьмя болтами. [38]
Шатуны у двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 стальные кованые. Тело шатуна имеет двутавровое сечение. На каждой шатунной шейке коленчатого вала располагаются рядом нижние головки двух шатунов, каждый из которых связан с поршнями противоположного ряда цилиндров. В верхние головки запрессованы две бронзовые втулки, служащие опорами для поршневого пальца. Между втулками оставляют зазор 2 - 3 мм для прохода смазки к поршневому пальцу. Нижние головки разъемные со сменными тонкостенными стальными вкладышами. [39]