Гондола

Cтраница 2

К гондоле аэростата привязан на веревке груз. [16]

В гондолах, думпкарах и хопперах к наиболее уязвимым местам, которые при неисправности вызывают всевозможные мелкие ранения и повреждения у обслуживающего персонала, относятся люки и саморазгружающие шарнирно-поворотные устройства. [17]

В гондолах первых двух типов двери ( створчатые или падающие вниз на пол) часто устраиваются в торцевых стенах кузова, реже в боковых стенах. [18]

Полувагоны ( гондолы) подъемной силой 50 и 60 т предназначены для перевозки основных индустриальных грузов: угля, кокса, руды, флюсов. В порожнем направлении они используются для перевозки лесоматериалов, металлопродукции, машин и других грузов. [19]

Колчедан из гондол или хоперов, поданных в склад, выгружается на пол, а затем грейферным краном / подается в бункер 1, из которого поступает в молотковую дробилку 2, где происходит разрушение смерзшихся кусков колчедана. [20]

На разгрузку гондолы грузоподъемностью 60 т затрачивается 6 мин. [21]

Нижняя рама гондол - полунесущего типа, воспринимает горизонтальные ударные нагрузки, а поперечные балки служат для передачи вертикальных нагрузок на боковые стены и пятники. Боковые балки рамы, обычно угольники, являются нижними поясами боковых стен. [22]

Открывать люки гондол и борта платформ нужно с предосторожностями во избежание несчастных случаев. Рабочие, находящиеся вблизи вагонов, должны быть предупреждены. [23]

Главные шпангоуты гондолы рассчитываются еще на центробежные силы при полете по кругу. [24]

В Венеции гондолы красят обычно в черный цвет; по-видимому, это защитная мера, связанная с тем, что красители, содержащие тяжелые металлы, изменяют под влиянием H2S свой первоначальный цвет. [25]

Гондолы делятся на гондолы управления ( они же обычно и пассажирские) и моторные. Гондола управления 38 располагается под носовой частью каркаса и либо жестко присоединяется к нему ( как у ZR-3 и LZ-127) либо подвешивается к каркасу при помощи тросов и шарнирных связей, идущих к узловым точкам главных шпангоутов. Иногда гондола управления имеет в своей кормовой части и моторную установку с винтом. Моторные гондолы 39 всегда подвешиваются к каркасу; они делятся на подвешенные по килевой линии ( обычно одна задняя) 396 и на боковые 39а - по обеим сторонам каркаса. По количеству моторов эти гондолы бывают одно-и двухмоторные. Гондолы - металлические, имеют хорошо обтекаемую форму и строятся по принципам, применяемым при постройке лодок. Для посадки на воду гондолы имеют лодкообразное днище в виде глухого алюминиевого кожуха; при посадке на землю гондолы первые воспринимают усилия от толчка, и поэтому внизу к ним приделываются амортизаторы 40 в виде резиновых мешков, наполняемых воздухом. Пилотская гондола разделена на две части: впереди находится капитанская рубка, а сзади - пассажирское помещение. Примерное оборудование капитанской рубки показано на фиг. [26]

Работа по разгрузке гондол слагается из трех операций: 1) открывания люков, после чего основная масса груза выгружается под действием собственного веса; 2) подчистки остатков и очистки кузова от мелочи и пыли; 3) закрывания люков. Последняя операция производится часто не на разгрузочном пути, а на специализированном пути на заводской железнодорожной станции, что целесо-образнее. Указанные операции эффективнее производить специализированными бригадами: сначала одна бригада откидывает эксцентриковые запорные кулачки всех люков с одной стороны, а другая отбивает опорные крючки под люками. Одновременное отбивание нескольких люков обеспечивает лучшее опорожнение вагона и уменьшает объем работ по зачистке. [27]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учетом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. [28]

Вес поездов в зависимости от руководящего подъема. [29]

Бригада для разгрузки гондол принята в составе 6 человек. [30]

Страницы: 1 2 3 4