Горение - рабочая смесь
Cтраница 1
Горение рабочей смеси заканчивается примерно при угле поворота кривошипа 40 - 60 после в. После этого происходит расширение продуктов сгорания. [1]
Скорость горения рабочей смеси обычно оценивается временем t, протекающим от момента воспламенения рабочей смеси до какого-либо определенного момента, например до момента, соответствующего максимальному давлению газа. Вместо времени t часто используется угол поворота коленчатого вала при заданной скорости его вращения. Кроме того, скорость горения рабочей смеси может быть оценена быстротой нарастания давления dpjdt, абсолютной или средней за указанное выше время. [2]
Скорость горения рабочей смеси определяется ее составом и однородностью, давлением сжатия и рядом других факторов, влияющих на качество смесеобразования. [3]
Скорость горения рабочей смеси равна примерно 20 - 30 м / сек. [4]
Это замедляет скорость горения рабочей смеси, вызывает пропуски в ее воспламенении, приводит к неустойчивой ( с перебоями) работе и даже к остановке двигателя. [5]
Это замедляет скорость горения рабочей смеси, вызывает пропуски в ее воспламенении, приводит к неустойчивой ( с перебоями) работе и даже к остановке двигателя. [6]
На рисунке 10 показана схема горения рабочей смеси и распространения фронта пламени при нормальном течении процесса. Здесь скорость сгорания примерно постоянна весь период. Давление в цилиндре двигателя от расширяющихся продуктов сгорания возрастает плавно и достигает максимального значения вблизи в.м.т. Поршень движется вниз ( к н.м.т.), объем, занимаемый продуктами сгорания, увеличивается, совершается плавная нормальная работа двигателя. [7]
Вопрос о поведении отработавших газов при горении рабочей смеси желательно исследовать более подробно. [8]
В проблеме исследования явления детонации при горении рабочей смеси в цилиндрах двигателей большое практическое значение имеет метод определения антидетонационного качества топлива. [9]
Для непосредственного доказательства участия воды в процессе горения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания в бывшей Автомобильной лаборатории АН СССР [132] был проведен следующий эксперимент. При анализе выхлопных газов оказалось что около половины тяжелого кислорода связано с углеродом, что в свою очередь свидетельствует об активной роли воды. Во всяком случае вода, подаваемая в цилиндры вместе с топливом, оказывает в несколько раз больший антидетонационный эффект, чем вода, впрыскиваемая в цилиндры двигателя. [10]
Для непосредственного доказательства участия воды в процессе горения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания в Автомобильной лаборатории был проведен специальный эксперимент. При анализе выхлопных газов часть изотопа кислорода ( до 45 %) была обнаружена уже не в воде, а в соединении с углеродом. Техника проведения этих испытаний была такова, что возможность реакции непосредственного замещения кислорода в молекулах воды и углекислоты была сведена до минимума. Поэтому данный эксперимент, повидимому, достаточно хорошо подтверждает высказанную ранее мысль, что в процессе горения рабочей смеси часть воды, поступившей в цилиндры двигателя, диссоциировала, и образовавшиеся при этом кислород и водород участвовали раздельно в процессе горения топлива. [11]
В докладах настоящего совещания будут освещены вопросы по влиянию разных факторов на скорость и полноту горения рабочей смеси в автомобильных двигателях. В своем сообщении я постараюсь уточнить постановку тех вопросов, которые имеют особенно большое практическое значение, а также осветить результаты некоторых работ, проведенных в Автомобильной лаборатории. Эти работы касались процесса горения топлива только в карбюраторном автомобильном двигателе с воспламенением от электрической искры, однако такие же вопросы встают и при горении топлив в двигателях с воспламенением от сжатия. Эти последние вопросы будут освещены в других докладах. [12]
 |
Влияние выхлопных газов на скорость горения рабочей смеси в двигателе и на величину наивыгоднейшего угла опережения зажигания. [13] |
Еще в 1923 г. при испытании одноцилиндрового двигателя мы нашли, что при помощи присадки выхлопных газов можно снизить скорость горения рабочей смеси ( топливо - бензин) настолько, что двигатель работает на холостом ходу при полном открытии дросселя, причем работа двигателя сохраняется вполне устойчивой. [14]
Помимо чисто физического ( охлаждающего) действия воды, авторы отмечают, что вода, введенная вместе с воздухом или с топливом, подавляет детонацию и, более того, непосредственно участвует в процессе горения рабочей смеси. [15]
Страницы: 1 2 3 4