Горение - рабочая смесь
Cтраница 3
Когда местная турбулентность создается за счет набегания потока на плохо обтекаемое тело ( экраны, воротники, сетки, расположенные вблизи форсунки или горелки, или в отдельных случаях сама форсунка или горелка), масштаб дробления оказывается примерно одного порядка с начальным масштабом турбулентности. Горение устойчиво держится в турбулентном следе, так как среди всех возможных, образующихся концентраций всегда находится и такая, которая необходима для воспламенения при данных условиях вновь образующейся и поступающей к месту горения рабочей смеси. По мере удаления потока от источника турбулизации ( края плохо обтекаемого тела) масштаб турбулентности будет расти, а масштаб дробления останется примерно прежним или даже уменьшится за счет вторичного дробления. В конце концов на некотором расстоянии от стабилизатора воспламенения ( источника турбулизации) масштаб дробления станет настолько меньше масштаба турбулентности, что горение начнет итти по первому механизму ( микросмешение посредством молекулярной диффузии), что должно привести к ухудшению хода процесса выгорания. Такое положение вещей и наблюдается обычно в хвосте пламени диффузионного факела. Впрочем, этому должны способствовать и другие факторы: уменьшение концентрации окислителя в потоке, охлаждение факела и пр. [31]
Антидетонационное свойство является важнейшим показателем качества бензина. Детонация - вредное явление, которое иногда сопровождает горение рабочей смеси. Нормальная скорость горения рабочей смеси составляет 25 - 30 м / с. [32]
АНТИДЕТОНАЦИОННОЕ СВОЙСТВО является важнейшим показателем качества бензина. Детонация - вредное явление, которое иногда сопровождает горение рабочей смеси. Нормальная скорость горения рабочей смеси составляет 25 - 30 м / с. [33]
Скорость горения рабочей смеси обычно оценивается временем t, протекающим от момента воспламенения рабочей смеси до какого-либо определенного момента, например до момента, соответствующего максимальному давлению газа. Вместо времени t часто используется угол поворота коленчатого вала при заданной скорости его вращения. Кроме того, скорость горения рабочей смеси может быть оценена быстротой нарастания давления dpjdt, абсолютной или средней за указанное выше время. [34]
 |
Антидетонационная эффективность воды в зависимости от ее содержания в топливе. [35] |
Как было отмечено выше, метанол и изопропиловый спирт смешиваются с водой в неограниченном количестве. Поэтому практический интерес представляет собой создание топливных композиций из чистых спиртов с добавкой определенного количества воды. Как известно, вода в составе топлива также выполняет функцию антидетонационной добавки, снижает температуру горения рабочей смеси. Как видно из рис. 2.9, максимальный антидетонационный эффект воды как в смеси с чистым метанолом, так и в смеси метанола с изопропанолом, достигается, при ее 30 % - ной концентрации. Октановое число смеси при этом увеличивается на 5 2 - 5 5 пунктов. [36]
При увеличении скорости сгорания рабочей смеси, происходящем, в частности, вследствие ее интенсивного вихревого движения, склонность двигателя к детонации уменьшается. Вместе с тем чрезмерное увеличение скорости сгорания и вследствие этого чрезмерное увеличение нарастания давления ( особенно в начальный период сгорания) может привести к жесткой работе и повышенному износу двигателя. В настоящее время имеются камеры сгорания, в которых вихревое движение в местах, где начинается горение рабочей смеси, искусственно ослабляется. [37]
 |
Центробежный автомат опережения зажигания. [38] |
При увеличении нагрузки двигателя дроссель карбюратора открыт на большую величину; при этом число оборотов коленчатого вала двигателя можно поддерживать все время неизменным, изменяя открытие дросселя. В это время центробежный автомат опережения зажигания будет поддерживать постоянный угол опережения зажигания, зависящий от оборотов. Но при увеличении нагрузки наполнение цилиндров горючей смесью увеличивается, а процентное содержание остаточных газов, замедляющих горение рабочей смеси, уменьшается. [39]
Иногда достаточно в качестве всасывающего горшка пользоваться шатунной коробкой или пустотелой рамой двигателя, из к-рых засасывается воздух, поступающий в них не со стороны маховика, где воздух богат пылью. В крупных двигателях шум при всасывании устраняется достаточно полно и экономно путем устройства в земле всасывающих камер или шахт, соединенных с двигателем каналами и берущих воздух снаружи здания. Всасывание воздуха из закрытой рамы препятствует распространению по помещению смазочной гари и продуктов сгорания рабочей смеси, содействуя хорошему обмену воздуха в помещении, что особенно важно для установок на судах, а иногда устраняет вредные воздушные течения, дрожание оконных рам и дверей, вызываемые слишком интенсивным всасыванием воздуха непосредственно из помещения; с другой стороны, нагретые части рам, подогревая всасываемый воздух, влияют на ухудшение коэфициента подачи, повышая температуру сжатия и горения рабочей смеси. При более строгих требованиях к заглушению шума оказывается более действительным соединение 2 - 3 небольших выхлопных горшков. Размеры чугунных выхлопных горшков можно определять по ф-ле: Я ( 1 25 до 1 80) Д гдеЯ - высота. Толщину s стенок горшка в мм принимают равной s 0 2Z - f 6 и во всяком случае 5 15 мм. [40]
Для нормальной работы двигателя большое значение имеет момент зажигания рабочей смеси. Наивыгоднейшим считается такой момент зажигания рабочей смеси, при котором давление газов на днище поршня достигает максимума после прохода поршнем в. Оптимальное значение момента зажигания рабочей смеси зависит как от скорости горения рабочей смеси, так и от скоростного режима работы двигателя. [41]
Для непосредственного доказательства участия воды в процессе горения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания в Автомобильной лаборатории был проведен специальный эксперимент. При анализе выхлопных газов часть изотопа кислорода ( до 45 %) была обнаружена уже не в воде, а в соединении с углеродом. Техника проведения этих испытаний была такова, что возможность реакции непосредственного замещения кислорода в молекулах воды и углекислоты была сведена до минимума. Поэтому данный эксперимент, повидимому, достаточно хорошо подтверждает высказанную ранее мысль, что в процессе горения рабочей смеси часть воды, поступившей в цилиндры двигателя, диссоциировала, и образовавшиеся при этом кислород и водород участвовали раздельно в процессе горения топлива. [42]
Нами был предложен оптически прозрачный двигатель на основе монокристаллического лейкосапфира. Основная идея заключается в том, что при сгорании топлива его лучевая составляющая, беспрепятственно проникая сквозь прозрачные стенки цилиндра, не ведет к существенному повышению температуры двигателя. Более того, возникает возможность преобразования энергии светового излучения, прошедшего через стенку, в электрическую, например, с помощь полупроводниковых диодов. А рекордно низкий коэффициент трения лейкосапфира способствует уменьшению энергетических потерь. Оптически прозрачные стенки цилиндра позволяют использовать новые системы возбуждения горения рабочей смеси, например, с помощью малогабаритных полупроводниковых лазеров. Визуальное наблюдение за работой цилиндров может явиться существенным преимуществом. Кроме того в двигателях из лейкосапфира возможно использование экологически чистого кислород-водородного топлива. [43]
Чем раньше поджигается смесь, тем большим будет этот угол. Величина угла опережения зажигания на линии сжатия а-с соответствует отрезку с - с. В точке с происходит воспламенение рабочей смеси. Наивыгоднейший угол опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала, продолжительности горения рабочей смеси и свойств топлива. [44]
При некоторых режимах работы двигателя на бензине может возникать детонационное горение, сопровождающееся металлическим стуком в цилиндре двигателя, дымлением, падением мощности и повышением температуры двигателя. Детонационный ( взрывной) процесс горения отличается скоростью распространения фронта пламени до 1500 - 2500 м / с. Особенно высока их концентрация в последних порциях несгоревшей части смеси, где наиболее высоки температура и давление. При детонации микроколичеств гидроперекисей возникают ударные волны ( см. рис. 2), которые могут вызывать перегрев двигателя, вибрационные напряжения на деталях камеры сгорания, удаление масляной пленки с поверхности гильзы цилиндра и повышение износа цилиндров и колец. Ресурс работы двигателя в условиях детонации может снизиться в 1 5 - 3 раза. Глубина и скорость химических превращений при горении рабочей смеси возрастают при повышении температуры и давления ( степени сжатия) в камере сгорания. [45]
Страницы: 1 2 3 4