Горение - рабочая смесь
Cтраница 2
 |
Зависимость эффективной мощности. [16] |
При дальнейшем переобеднении горючей смеси мощность двигателя и экономичность его работы резко снижаются. Скорость горения рабочей смеси уменьшается, вследствие чего происходит перегрев двигателя. При большом переобеднении смеси двигатель работает неустойчиво, с перебоями. [17]
 |
Индикаторная диаграмма четырехтактного дизельною двигателя. [18] |
Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла. При увеличении этого коэффициента понижается скорость горения рабочей смеси. В конце сгорания ( точка 4) давление газов повышается до 30 - 40 кГ / см 2, а температура - до 2200 - 2500 С. [19]
Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла. При увеличении этого коэффициента понижается скорость горения рабочей смеси. [20]
Антидетонационное свойство является важнейшим показателем качества бензина. Детонация - вредное явление, которое иногда сопровождает горение рабочей смеси. Нормальная скорость горения рабочей смеси составляет 25 - 30 м / с. [21]
АНТИДЕТОНАЦИОННОЕ СВОЙСТВО является важнейшим показателем качества бензина. Детонация - вредное явление, которое иногда сопровождает горение рабочей смеси. Нормальная скорость горения рабочей смеси составляет 25 - 30 м / с. [22]
 |
Отложение нагара в жаровой трубе ГТД после 203ч работы двигателя на топливах Т-1 и ТС-1.| Отложение нагара. [23] |
В газотурбинных двигателях, работающих на жидком топливе, нагары вызывают ряд нежелательных последствий. В результате отложения нагара в жаровых трубах нарушается аэродинамика образования и горения рабочей смеси. В жаровой трубе 60 % площади поперечного сечения перекрыто нагаром. Нагар серо-черного цвета, обладает большой твердостью и прочно удерживается на стенке жаровой трубы. [24]
 |
Характеристики карбюраторов.| Схема простейшего карбюратора. [25] |
Горючая смесь, поступая в цилиндры, смешивается с остаточными отработавшими газами, и образуется рабочая смесь. Добавление к горючей смеси отработавших инертных газов оказывает значительное влияние на воспламенение и горение рабочей смеси. Чем больше процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси, тем медленнее она горит. Если содержание отработавших газов в цилиндрах довести до 50 % процентов по массе, то воспламенение рабочей смеси становится невозможным. [26]
Горючая смесь, поступая в цилиндры, смешивается с остаточными отработавшими газами и образуется рабочая смесь. Добавление к горючей смеси отработавших инертных газов оказывает отрицательное влияние на воспламенение и горение рабочей смеси. Чем больше процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси, тем медленнее она горит. Если содержание отработавших газов в цилиндрах довести до 50 % процентов по массе, то воспламенение рабочей смеси становится невозможным. [27]
Для коммутации первичной цепи катушки зажигания в системах с накоплением энергии в магнитном поле используют мощный транзистор, а для конденсаторных систем - тиристоры. Недостатком тиристорных систем зажигания является малая продолжительность индуктивной фазы искрового разряда, что ухудшает воспламенение и горение рабочей смеси. [28]
Изменение развиваемой мощности в газовых двигателях осуществляется регулированием поступающей рабочей смеси. В газовых двигателях применяются следующие способы регулирования: 1) пропусками горения ( старый тип); 2) изменением количества участвующей в горении рабочей смеси; 3) изменением качества рабочей смеси; 4) одновременным изменением количества и качества рабочей смеси. [29]
В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси - детонации. Пониженный отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [30]
Страницы: 1 2 3 4