Эрозионное горение

Cтраница 2

Диаграмма давление - время для запуска РДТТ. [16]

В расчетно-теоретической модели рассматриваются изменения поля течения и давления во времени и вдоль оси камеры сгорания, а также взаимодействие переходных газодинамических процессов с такими процессами, как конвективный теплообмен между потоком продуктов сгорания и твердым топливом, распространение фронта пламени вдоль заряда и эрозионное горение. [17]

Эрозионное горение, или, как его часто называют, горение с раздуванием внутреннего канала заряда, также относится к аномальным формам горения. Однако эрозионное горение заметно отличается от предыдущих аномальных форм и по существу и по форме явления. [18]

Происходит как бы раздувание канала к соплу на конус. Механизм эрозионного горения сложен и, по существу, не вскрыт до конца и в настоящее время. [19]

Вследствие связанного с этим увеличения конвективного теплообмена скорость горения у расположенных в этой области частей заряда увеличивается. Это явление называется эрозионным горением. [20]

Известно, что при наличии газового потока, обдувающего порох, скорость его горения возрастает. Этот эффект часто называют эрозионным горением. Увеличение скорости горения обычно связывается с турбулизацией поверхностного слоя газа, что приводит к возрастанию потока тепла в конденсированную фазу пороха. [21]

В данной главе излагаются методы расчетно-теоретического исследования следующих проблем: горения и течения продуктов сгорания в РДТТ, баллистических свойств ТРТ и влияния условий в камере сгорания и в окружающей среде на характеристики топлива и сопла. Влияние температуры, давления, мас-соподвода, эрозионного горения и перегрузок на характеристики РДТТ изучается для режима установившегося горения и переходных режимов. Проведены расчеты удельного импульса, характеристик сопла и скорости горения, а полученные результаты сопоставлены с экспериментальными данными с учетом масштабных факторов. [22]

Далее будут затронуты неодномерные модели горения и кратко рассмотрено эрозионное горение. При обсуждении неустойчивого горения в § 3 основное внимание будет сосредоточено на вибрационном горении в двигателях твердого ракетного топлива. Будет введено понятие акустической проводимости поверхности и понятие о времени запаздывания; на основе этих понятий будут описаны явления нестабильного горения в ракетных двигателях твердого и жидкого топлива. Изложение будет кратким и большая часть математических вопросов будет опущена. [23]

Исследование такого типа было недавно опубликовано Тсу-хи, Ninth International Symposium on Combustion, Academic Press, New York ( 1963), стр. В этой работе освещено большое число вопросов, касающихся механизма эрозионного горения. [24]

В большинстве случаев при горении зарядов твердого топлива в двигателе вдоль горящей поверхности существует поток продуктов сгорания. Если скорость этого потока выше некоторого порогового значения, то наблюдается так называемое эрозионное горение, сопровождающееся увеличением линейной скорости горения топлива. [25]

Свойства ТРТ, требуемого для бессопловой конфигурации, значительно отличаются от свойств топлива, применяемого в двигателях с сопловым блоком. Чтобы предотвратить появление длительного и неэффективного периода догорания в конце работы двигателя и уменьшить эффекты эрозионного горения, в бессопловом РДТТ нужно обеспечить более высокую скорость горения топлива. Механические свойства таких ТРТ при низких и высоких температурах должны быть лучше: при низких температурах их повышенная способность деформироваться без разрушения позволяет выбрать оптимальные величины свода горения заряда, плотности заряжания двигателя и полной тяги, а при высоких температурах это обеспечит сохранение целостности заряда ТРТ в условиях высоких сдвиговых нагрузок, вызванных большими продольными перепадами давления в камере. [26]

Сопоставление расчетных и экспериментальных данных. [27]

Существует, однако, еще ряд недостаточно понятых явлений, что ограничивает возможности и точность этих программ. К таким явлениям относятся: 1) полнота сгорания, расчет которой опирается на соотношения для горения одиночной частицы, 2) эрозионное горение и 3) деформация заряда ТРТ, для расчета которой используется упрощенное линейное соотношение статической теории. Установлено, что наиболее важными из них являются константы, описывающие эрозионное горение, деформацию заряда, размер частиц металлического ингредиента в рецептуре топлива и величину эффективного снижения температуры горения вследствие неполного сгорания. [28]

Таким образом, возникает нестационарность горения, из-за чего горение и называют эрозионным. Механический эффект выдувания твердых частиц топлива газовой струей, текущей с большой скоростью через краевое сечение канала, вероятно возможен, но он не является решающим и не может объяснить нестационарность эрозионного горения. [29]

Определение времени горения заряда ТРТ. [30]

Страницы: 1 2 3