График - оборот
Cтраница 3
Норма полного оборота электровозов определяется графиком оборота электроподвижного состава и задается на весь период действия графика движения поездов для каждого депо по плечам обслуживания, а также в среднем по депо по составным элементам. [31]
 |
График оборота локомотивов. [32] |
Составленный в рассматриваемом примере график оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. При больших размерах движения поездов построение графика оборота необходимо осуществлять таким образом, чтобы одним локомотивом обслуживалась только отдельная группа поездов и суммарный пробег локомотивов при обслуживании этой группы был бы примерно равен норме пробега между ТО-3. Такой график оборота называется групповым. Его применение позволяет в случае нарушения работы локомотивов в одной группе не нарушать нормальную работу их в других группах. [33]
Пробег между экипировками составов местных и пригородных поездов принимается в 3 000 км. Количество путей для отстоя составов определяется графиком оборота составов, длина путей - наибольшей длиной обращающихся составов. [34]
Линии связи, изображенные в графах 4 - й, 11 - й и 19 - й, показывают очередность обслуживания поездов. Из 1 - й графы видно, что график оборота для данных условий состоит из двух групп. В первую группу входит 25 пар поездов, а во вторую группу - 11 пар. [35]
Графики технологического процесса экипировки паровоза для каждого пункта экипировки необходимо составлять двух видов - на полную экипировку и сокращенную экипировку. В последней возникает часто нужда при уплотнении времени нахождения отдельных паровозов в пункте основного депо при рациональной увязке графика оборота. [36]
 |
График оборота локомотивов. [37] |
Составленный в рассматриваемом примере график оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. При больших размерах движения поездов построение графика оборота необходимо осуществлять таким образом, чтобы одним локомотивом обслуживалась только отдельная группа поездов и суммарный пробег локомотивов при обслуживании этой группы был бы примерно равен норме пробега между ТО-3. Такой график оборота называется групповым. Его применение позволяет в случае нарушения работы локомотивов в одной группе не нарушать нормальную работу их в других группах. [38]
Эксплуатируемый парк электро - и дизель-поездов графическим методом рассчитывают по графику оборота. На основе графика и расписания движения пригородных поездов, а также решения, на каких станциях будет производиться экипировка и отстой составов, составляют ведомость их оборота на участке. На основе данных этой ведомости составляют график оборота исходя из обслуживания одним составом всех или группы пригородных поездов, предусмотренных в графике движения с учетом норм простоя, продолжительность которого определяется временем высадки и посадки пассажиров, уборки вагонов и технического обслуживания составов. [39]
Графиком оборота определяется парк локомотивов, который обязано иметь депо для обеспечения движения поездов. Размеры локомотивного парка, время и порядок работы каждого в отдельности локомотива в свою очередь определяют потребность в экипировочных и ремонтных средствах, а также организацию и расстановку рабочей силы в депо и мастерских. Помимо того, в соответствии с графиком оборота устанавливаются сроки промывки паровозов, их осмотра, ремонта и порядок производства всей работы депо. [40]
Далее цикличность оборотов локомотива повторяется, но уже с другими поездами. Второй цикл начинается с отправления локомотива со станции основного депо с поездом № 2766 в 11 ч 28 мин. Цикличность работы локомотива повторяется до тех пор, пока все поезда, включенные в график оборота, не будут обслужены одним локомотивом. После заполнения расчетных ведомостей для всех поездов на рассматриваемых участках производится подсчет суммы времени работы локомотивов в пути и на станциях по вертикальным графам 3; 7; 19 и 23 каждой расчетной ведомости. Это означает, что для обслуживания всех поездов необходимо 576 локомотиво-ч. Следовательно, для обслуживания этих поездов в течение одних суток необходимо 576: 2424 локомотива. [41]
Страницы: 1 2 3