Крупногабаритный тяжеловесный груз

Cтраница 3

Особенностью при строительстве резервуарных и газгольдерных парков является необходимость организации и проведения транспортных работ по перевозкам рулонированных конструкций, так как последние представляют собой весьма крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Наиболее рациональным вариантом в этом случае считается доставка их непосредственно к месту монтажа и разгрузка на площадках в соответствии с объектным стройгенпланом. При этом удается избежать трудоемких двойных перегрузок и снизить до минимума необходимость в перекатывании рулонов по поверхности грунта. Перед началом перевозки рулонов со станции разгрузки к месту монтажа необходимо проверить пути следования транспорта. При этом обращают особое внимание на: проходимость пути при любой погоде; отсутствие или наличие крутых поворотов, в которые может не вписаться длинномерный груз; соответствие габаритов, приближения строений и сооружений имеющимся знакам или при отсутствии таковых на соответствие габаритам рулона, лежащего на трейлере; наличие переездных мостов через различные препятствия и соответствие их грузоподъемности весу перев озимых рулонов. [31]

Монтаж вертикальных аппаратов включает как весьма трудоемкие работы по подготовке и установке подъемных устройств и укрупнительной сборке самих аппаратов, так и ответственные операции по перевозке, подъему и установке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. [32]

Грузоподъемные электромагниты. [33]

На современных промышленных предприятиях, особенно металлургических, машино - и станкостроительных, широкое распространение получили грузоподъемные электромагниты, применение которых позволяет не только механизировать погрузочные и разгрузочные работы и транспортировку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но и осуществлять дистанционное управление этими работами. Выполнение большинства транспортных и погрузочно-раз-грузочных операций, выполняемых при помощи грузоподъемных электромагнитов, может производиться без применения креплений и практически без непосредственного участия рабочих, что резко снижает стоимость и повышает безопасность производства этих работ. [34]

На современных промышленных предприятиях, особенно металлургических, машино - и станкостроительных, широкое распространение получили грузоподъемные электромагниты, применение которых позволяет не только механизировать погрузочные и разгрузочные работы и транспортировку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но и осуществлять дистанционное управление этими работами. Большинство транспортных и погрузочно-разгрузочных операций, выполняемых с помощью грузоподъемных электромагнитов, может производиться без применения креплений и практически без непосредственного участия рабочих, что резко снижает стоимость и повышает безопасность производства этих работ. [35]

Монтаж аппаратов является специфичным и сложным видом работ, включающим как весьма трудоемкие работы по подготовке и установке подъемных устройств и укрушштельной сборке самих аппаратов, так и ответственные операции по перевозке, подъему и установке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. [37]

Плата за провоз тяжеловесных грузов при проезде по автомобильным дорогам общего пользования относится на себестоимость строительной продукции. Кроме того, в крупных городах существуют свои требования по провозу крупногабаритных и тяжеловесных грузов, также вызывающих дополнительные затраты. Средства на оплату за провоз крупногабаритных и тяжеловесных грузов следует включать на основании расчетов. Учитывая сложность в получении необходимых данных для расчетов, Координационный центр по ценообразованию и сметному нормированию в строительстве рекомендует включать в качестве лимита в главу 9 Прочиеработы и затраты Сводного сметного расчета средства на оплату за провоз крупногабаритных и тяжеловесных грузов в размере 0 03 % от сметной стоимости строительно-монтажных работ. Расчеты за перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов производятся по фактическим затратам на эти цели. [38]

Рассмотренные отрицательные явления усиливаются при работе с крупногабаритными и тяжеловесными грузами. В этих условиях канатные подвески в виде одинарных и сдвоенных полиспастов плохо противостоят возникающим колебаниям. Поэтому все более широкое применение, особенно для работы с крупногабаритными и тяжеловесными грузами, получили канатные подвески в виде пространственных полиспастов, один из вариантов которых показан на рис. 2.10, в. В другом ветви 5, последовательно огибая блоки 4 и отклоняющие блоки 2, закрепляются на барабане. Грузовой барабан /, блоки 2 и узлы 6 смонтированы на раме исполнительного механизма. Рассмотренная запасовка каната создает совокупность четырех одинарных полиспастов, оси блоков которых расположены по отношению друг к другу и к оси барабана в разных вертикальных плоскостях. Все вместе взятое приводит к существенному увеличению числа связей, наложенных на гибкую подвеску, значительно повышая ее сопротивление крутильным и маятниковым колебаниям. Эффективность применения таких полиспастов еще больше возрастает при оснащении их специальными гасителями этих колебаний. [40]

Транспортная технологичность БКУ, по определению С.Я. Курица, характеризуется приспособленностью блочных устройств и суперблоков к условиям и средствам доставки со сборочно-комплектовочных предприятий на строительные площадки. К показателям транспортной технологичности относятся те параметры, которые являются решающими при определении возможности транспортирования и перегрузки. На различных видах транспорта этот термин понимается по-разному. На автотранспорте негабаритным называют груз, не соответствующий габаритам подвижного состава: 2 5 м по ширине и 3 5 м по высоте. К тяжеловесным относятся грузы массой 500 кг. На морском транспорте под крупногабаритными грузами понимают такие грузы, которые требуют крепления при размещении их на морских судах. Сложность установления единого термина обусловлена различным подходом к классификации крупногабаритных и тяжеловесных грузов. [43]

Страницы: 1 2 3