Cтраница 3
Для перевозки строительных грузов применяются различные виды транспорта. [31]
При транспортировке строительных грузов по дорогам, предназначенным для нужд эксплуатации действующего предприятия, затраты на содержание и текущий ремонт дорог должны предусматриваться в сводных сметных расчетах на строительство. В этих случаях за итогом сводных сметных расчетов следует предусматривать долевые суммы на участие действующего предприятия в содержании и текущем ремонте дорог. Размер долевых сумм определяется расчетом пропорционально объемам грузовых перевозок. Затраты на содержание и ремонт автомобильных дорог включаются в графы 4 и 8 сводного сметного расчета. [32]
По условиям транспортировки строительные грузы рассматривают, как требующие при перевозке подвижной состав общего назначения или специализированный подвижной состав. [33]
По условиям хранения строительные грузы разделяют на требующие хранения в закрытом помещении и не требующие хранения в закрытом помещении. [34]
По виду тары строительные грузы делятся на тарные ( требующие при перевозке укрупнения и укладки в контейнер, средство пакетирования или любой вид тары) и навалочные. Тарные грузы относятся к контейнере - и пакетопригодным строительным материалам, изделиям и конструкциям. [35]
Машины для транспортирования строительных грузов. [36]
Предназначены для перевозки строительных грузов в сортиментах, для 5840 - 0000010 - 02, 5840 - 0000010 - 03 в составе автопоезда с прицепом, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69, рассчитан на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. [37]
Централизация автомобильных перевозок строительных грузов в Москве обеспечивает увеличение их объема при одновременном сокращении необходимого для этого транспорта. За годы минувшей семилетки с вывозкой 4 млн. кирпичей справляются 400 автомашин; стоимость транспортировки кирпича снизилась почти в 2 раза. [38]
Разгрузочные фронты склада строительных грузов, прибывающих маршрутами в подвижном составе Министерства путей сообщения, должны быть достаточными для разгрузки вагонов в установленное время. [39]
Тарифы на перевозку строительных грузов, приведенные в Ценнике № 3, также являются едиными для всей страны и отличаются друг от друга по видам транспорта и категориям груза. В этом же ценнике приведены и единые тарифы на погру-зочно-разгрузочные работы. [40]
Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных грузов ( песок, гравий, грунт, скальные породы) и других грузов типа асфальта с температурой не более 180 по дорогам общей сети и вне дорог. [41]
Предназначены для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов за исключением скальных пород и булыжника по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ; могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 11200 кг ( для 85890Е), 9900 кг ( для 85890D), оборудованные коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющие тягово-сцепное устройство, а также пневмо -, электро - и гидровыводы. [42]
Схема механизации процессов перемещения строительных грузов при производстве ремонтно-строительных работ, включая вер - тикальный и горизонтальный транспорт материалов и изделий, а также монтажные и погрузочно-разгрузочные работы, имеет определяющее значение для организации строительной площадки, назначения частичных фронтов работ ( захваток) и последовательности включения их в ремонтно-строительный поток. [43]
В строительстве для перевозки строительных грузов применяют транспортные средства общего назначения и специализированные. [44]
В тарифах на перевозки строительных грузов по сравниваемым видам транспорта учтена стоимость одной погрузки и одной выгрузки и затраты на тару, упаковку и реквизит. Перевалка грузов учитывается дополнительно. [45]