Cтраница 3
При перевозке же дополнительных грузов в порожних направлениях, в которых изо дня в день следуют порожние вагоны в погрузочные районы, дополнительные издержки будут в 3 - 4 раза меньше, чем при перевозке такого же количества грузов в грузовых направлениях. Это различие имеет огромное практическое значение, так как на сети железных дорог Советского Союза имеется свыше 35 тыс. км линий с устойчиво порожними направлениями, загрузка которых новыми грузами, в частности за счет соответствующего размещения новых предприятий, может дать особенно большой народнохозяйственный эффект. [31]
Далее, на основании соответствующего анализа составляется прогноз распределения перевозок в осваиваемом районе между видами транспорта в случае строительства железной дороги для перевозки вновь добываемой нефти. При этом в составе грузооборота будущей железной дороги учитывается основной груз - нефть, часть грузов существующих видов транспорта, которая перейдет на железную дорогу ( старые грузы), а также новые грузы, потребность в перевозках которых возникнет в связи с сооружением железнодорожной линии. Перевозки нефти и новых грузов связаны только с сооружением железной дороги и отражаются только на ее показателях, а перевозки старых грузов связаны и с работой действующих видов транспорта. Поскольку передача их на железную дорогу отразится на работе имеющихся видов транспорта, то при установлении экономических показателей новой железной дороги должны учитываться и изменения показателей других видов транспорта в связи со снятием с них части перевозок старых грузов. [32]
Далее рассмотрим порядок определения показателей по второму варианту - строительству нефтепровода. Для сопоставимости вариантов по потребительскому эффекту показатели по сооружению нефтепровода должны определяться на тот же объем транспортной работы, что и по варианту сооружения железной дороги, т.е. в составе расчетного грузооборота должны быть учтены нефть, старые и новые грузы. [33]
Далее, на основании соответствующего анализа составляется прогноз распределения перевозок в осваиваемом районе между видами транспорта в случае строительства железной дороги для перевозки вновь добываемой нефти. При этом в составе грузооборота будущей железной дороги учитывается основной груз - нефть, часть грузов существующих видов транспорта, которая перейдет на железную дорогу ( старые грузы), а также новые грузы, потребность в перевозках которых возникнет в связи с сооружением железнодорожной линии. Перевозки нефти и новых грузов связаны только с сооружением железной дороги и отражаются только на ее показателях, а перевозки старых грузов связаны и с работой действующих видов транспорта. Поскольку передача их на железную дорогу отразится на работе имеющихся видов транспорта, то при установлении экономических показателей новой железной дороги должны учитываться и изменения показателей других видов транспорта в связи со снятием с них части перевозок старых грузов. [34]
Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах ( с пломбой) или в бортовых полуприцепах ( по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках по системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [35]
Капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты по магистральному трубопроводу определяются по укрупненным показателям с учетом норм технологического проектирования. Затраты по трубопроводу учитываются в полном объеме на перекачку нефти от вновь разрабатываемого месторождения до требуемого пункта доставки. Показатели перевозок учитываемой части старых грузов и новых грузов другими видами транспорта определяются следующим образом. [36]
Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [37]
Поршень находится под постоянным внешним давлением PI. В некоторый момент времени внешнее давление скачкообразно уменьшают или увеличивают до Рг. Этого можно достигнуть, снимая часть груза с поршня или добавляя новый груз. В результате газ адиабатически изменяет свой объем. [38]
В ряде случаев у проектировщика может не быть таблицы грузооборота проектируемого предприятия, например, при выполнении типовых проектов, однако, при этом емкость предприятия Охо, может быть задана или определена по укрупненным показателям. Поступление и выпуск грузов находятся тогда по величине оборачиваемости В, которая обычно дается числом оборотов грузов в течение года. Этот коэффициент показывает, сколько раз в течение года весь объем холодильника заполняется новыми грузами. [39]
В ряде случаев у проектировщика может не быть таблицы грузооборота проектируемого предприятия, например, при выполнении типовых проектов, однако, при этом емкость предприятия Gxo, может быть задана или определена по укрупненным показателям. Поступление и выпуск грузов находятся тогда по величине оборачиваемости В, которая обычно дается числом оборотов грузов в течение гоца. Этот коэффициент показывает, сколько раз в течение года весь объем холодильника заполняется новыми грузами. [40]
В ряде случаев у проектировщика может не быть таблицы грузооборота проектируемого предприятия, например, при выполнении типовых проектов, однако, при этом емкость предприятия Gxo, может быть задана или определена по укрупненным показателям. Поступление и выпуск грузов находятся тогда по величине оборачиваемости В, которая обычно дается числом оборотов грузов в течение года. Этот коэффициент показывает, сколько раз в течение года весь объем холодильника заполняется новыми грузами. [41]
Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [42]
Далее рассмотрим порядок определения показателей по второму варианту - строительству нефтепровода. Для сопоставимости вариантов по потребительскому эффекту показатели по сооружению нефтепровода должны определяться на тот же объем транспортной работы, что и по варианту сооружения железной дороги, т.е. в составе расчетного грузооборота должны быть учтены нефть, старые и новые грузы. Объем старых и новых грузов принимается в том же размере, что и по железнодорожному варианту. [43]
На большой высоте от него отделяется вторая ступень, которая движется к орбитальной станции. Гиперзвуковой самолет - самолет-разгон-щик, выполнив свою задачу, идет на посадку. Он готов доставить па орбиту новый груз или новую группу пассажиров. [44]
Каждый из участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах ( с пломбой) или в бортовых полуприцепах ( по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автохозяйство. [45]