Cтраница 4
После слива нефти емкости танкера заполняются соленой водой. Вода является балластом, улучшающим мореходные характеристики порожнего судна. Когда судно подходит к берегу за новым грузом нефти, вода сливается. Нефть со стенок емкостей смешивается с водой, и значительное количество нефти попадает в океан. Задача заключается в разделении водно-нефтяной эмульсии перед ее сливом из танкера. [46]
Q; к точке Л нити привешен некоторый новый груз R такой, что вся система уравновесилась. [47]
Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [48]
После разгрузки для остойчивости во время порожнего рейса от одной трети до половины грузовых емкостей танкера должны быть вновь заполнены. Для этого используется морская вода. Поскольку в емкостях находятся остатки груза, балласт называют загрязненным. В порту погрузки возникает необходимость в сливе балластных вод, чтобы освободить место для нового груза. Поэтому во время порожнего рейса примерно одну треть грузовых цистерн и заполняют морской водой. Поскольку большой грузовой резервуар имеет большую высоту, все остатки груза всплывают. Таким образом, основная масса воды становится чистой и может быть слита в море в запретных зонах. Загрязненная часть, однако, вместе со всеми промывными водами танкеров остается на борту и до введения системы загрузки на остатки нефти сливалась в море в разрешенных зонах. [49]
К примеру, для обеспечения полной сопоставимости проектируемого в районе без железных дорог нефтепровода с возможным вариантом строительства железной дороги вариант сооружения нефтепровода должен быть дополнен другим ( или другими) видом транспорта для перевозок сухогрузов и пассажиров, поток которых приняла бы на себя проектируемая железная дорога, если бы она была построена. Такой подход обеспечивает максимальную сопоставимость оцениваемых вариантов, но связан с трудностями получения исходных данных, необходимых для сравнения. Результат такого перераспределения старых грузов должен найти отражение в сравнительных расчетах. Следует учитывать также появление в связи с постройкой железнодорожной линии дополнительного грузооборота - появление новых грузов сверх перевозок нефти, вызванное возникновением новых предприятий в районе железной дороги. [50]
Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [51]
На рукаве установлен швеллер. По нему на роликах перемещается с помощью канатной или цепной реверсивной лебедки грузовая тележка. При заполненных воздухом камерах груз располагается над поверхностью пола кузова. После доставки груза на место воздух из рукавов выпускается, груз опускается на пол, а тележка получает возможность вернуться в исходное положение за новым грузом, так как ее рабочая поверхность оказывается ниже уровня пола. [52]
Не трудно заметить, что ряд показателей являются качественными и в то же время обобщающими, отражают эффективность нескольких сторон работы железнодорожных хозяйств и должны быть заменены более простыми. Среди них особенно следует остановиться на производительности локомотива и вагона. Известно, что эти показатели в свою очередь зависят от ряда других. Так, на производительность локомотива оказывает прямое влияние оборот локомотива ( в данном случае - время от момента отправления локомотива с одним поездом и грузом до момента отправления со следующим поездом с новым грузом), средняя масса и средняя скорость движения поезда. [53]