Центробежный груз
Cтраница 2
Для смазки коренных подшипников, втулок передаточных шестерен, шарикоподшипников, на которых вращаются центробежные грузы, и прочих мест испытательной машины установлен отдельный масляный насос, питаемый из своего бака и снабженный своим водо-мас-ляным радиатором, редукционным клапаном и фильтром. [16]
 |
Диаграмма работы скоростного тормоза. [17] |
Действие центробежного ограничителя скорости видно из графика на рис. 6.2. При возрастании частоты вращения центробежных грузов возрастает центробежная сила Рп, и при достижении частоты вращения п пА усилие пружины Рпр и центробежная сила становятся равными. С этого момента начинается движение колодок - они проходят установочный зазор и при п п0 прижимаются к барабану, создавая момент трения. Ввиду высокой жесткости фрикционных накладок можно считать, что рост усилия прижатия происходит по кривой ОБ без дальнейшей деформации пружин. [18]
При числе оборотов винта 1 ниже номинального сила упругости пружины регулятора станет больше силы центробежных грузов, и пружина отодвинет колпак на прежнее место. Лопасти будут повернуты, угол атаки увеличится, возрастет мощность винта. Таким образом поддерживается постоянное число оборотов ветровинта. [19]
 |
Электромеханический толкатель типа MD6 - MD8 при выключенном ( а и включенном ( б двигателе толкателя. [20] |
В конструкции толкателей этого г ипа предусмотрены специальные упорные втулки 6, ограничивающие максимальный отход центробежных грузов от оси вращения и фиксирующие верхнее положение штока. [21]
Регулятор устроен таким образом, что главной его осью является продолжение вала редуктора, а шарнирами центробежных грузов служат махи лопастей с их шарикоподшипниками. Центробежные грузы регулятора ( по два на каждой лопасти) расположены симметрично относительно продольной оси лопасти для ее уравновешивания. Грузы укреплены на державке, надетой на мах. [22]
Где Р - внешняя нагрузка толкателя, соответствующая начальному положению рычажной системы и штока; G - вес одного центробежного груза; z - число центробежных грузов. [23]
Какие-из перечисленных муфт ( см. шаг 12.20) разрабатывают конструктивно, а затем рассчитывают на прочность и проверяют вес центробежных грузов. [24]
В соответствии с приведенными характеристиками в табл. 147 значения Мс и р приведены для двух случаев Первая цифра дана без учета действия центробежных грузов, а вторая - с их учетом и для оборотов вала двигателя, соответствующих максимальному крутящему моменту, взятому по скоростным характеристикам. [25]
В клещевом противоугонном захвате ( рис. 146) вал электродвигателя /, включенного параллельно двигателю механизма передвижения, соединен рычагами 2 с центробежными грузами. Эти рычаги соединены с валиком, установленным в подшипниковом стакане 3, имеющем возможность перемещения в вертикальных направляющих рамы захвата. При включении привода механизма передвижения включается и двигатель / противоугонных захватов, вращающий рычаги 2 с фузами. Под действием вспомогательных пружин верхние концы рычагов 7 сближаются, а нижние концы, несущие закаленные губки 8, расходятся, освобождая рельс. При выключении тока вращение рычагов 2 прекращается, клип 4 опускается, и под действием веса клипа и усилий пружин 6 губки 8 захватывают головку рельса, препятствуя движению крана. Согласно Правилам Госгортехнадзора противоугонные захваты с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. [26]
Где Р - внешняя нагрузка толкателя, соответствующая начальному положению рычажной системы и штока; G - вес одного центробежного груза; z - число центробежных грузов. [27]
По сравнению с известными конструкциями сцеплений нововведение в данном случае состоит в том, что нажимное усилие на диски создается не только пружинами, но и центробежными грузами. [28]
Регулятор устроен таким образом, что главной его осью является продолжение вала редуктора, а шарнирами центробежных грузов служат махи лопастей с их шарикоподшипниками. Центробежные грузы регулятора ( по два на каждой лопасти) расположены симметрично относительно продольной оси лопасти для ее уравновешивания. Грузы укреплены на державке, надетой на мах. [29]
При достижении винтом номинального числа оборотов центробежные силы грузов преодолевают силу упругости пружины регулятора, шатуны подтягивают колпак ко втулке и сжимают пружину регулятора. При этом центробежные грузы поворачивают лопасти винта в сторону увеличения их угла установки и уменьшают угол атаки. Поэтому уменьшаются аэродинамические силы, действующие на лопасти, уменьшается мощность, развиваемая винтом, и понижается число оборотов. [30]
Страницы: 1 2 3