Cтраница 3
Для ликвидации плавучести на подводных газопроводах применяют утяжеляющие железобетонные или чугунные грузы. Не допускается приварка грузов к газопроводам. [31]
На союзных линиях получили распространение демпферы, состоящие из двух чугунных грузов, соединенных между собой стальным тросом ( фиг. [32]
Когда противовес будет опущен в приямок, заполняют его каркас чугунными грузами и закрепляют их планкой и болтами. На пол кабины укладывают временный груз, соответственно грузоподъемности лифта. Груз должен быть оставлен в кабине до окончания монтажа для обтяжки канатов. [33]
Некрупные формы в литейных мелкосерийного и индивидуального производства нагружают с помощью чугунных грузов, укладываемых на верхнюю опоку. [34]
Каркас перфораторов представляет собой гирлянду стальных лент с верхней головкой и нижним чугунным грузом. В лентах имеются гнезда с выштампованными Г - образными крючками для крепления кумулятивных зарядов и отверстия для1 прохода детонирующего шнура, огибающего каждый заряд со сто роны, противоположной кумулятивной выемке. [35]
Нижняя и верхняя сварные балки противовеса соединены стояками и образуют раму, заполняемую чугунными грузами. Противовес оборудован роликовыми металлическими башмаками. [36]
Применение бетонированных в заводских условиях труб сокращает стоимость балластировки почти в 2 раза по сравнению с установкой чугунных грузов. [37]
Уравновешивание станка - комбинированное, для чего, помимо плит на хвосте балансира, на удлиненных кривошипах монтируются чугунные грузы, имеющие возможность передвигаться вдоль кривошипов для изменения расстояния от центра вращения до центра тяжести грузов. [38]
При формовке на встряхивающих машинах опок большого и среднего размера вместо длительного и трудоемкого процесса под-трамбовки можно применять чугунный груз ( плиту), который перед встряхиванием накладывают на поверхность земли в опоке. [39]
Так, на 1 км трубопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 т чугунных грузов. Поэтому в настоящее время для балластировки используются преимущественно железобетонные грузы. По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, но большие размеры. Для увеличения объемного веса в бетон добавляют железную руду, барит и другие утяжелители. [40]
Противовес в этом случае ( так же, как и для случая В) выполняется в виде ряда чугунных грузов весом по 50 - 100 кг, укрепляемых на балансире. При значительной высоте современных станков-качалок регулирование веса противовеса в целях лучшего уравновешивания установки затруднено; кроме того, наличие значительных масс груза, движущегося на высоте, неудобно с точки зрения техники безопасности. [41]
Так, на 1 км трубопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 те чугунных грузов. Поэтому в настоящее время для балластировки используются преимущественно железобетонные грузы По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, но большие размеры. Для увеличения объемного веса в бетон добавляют железную руду, барит и другие утяжелители. [42]
Пригрузку составляют бетонные плиты, располагаемые на крыше колокола по ее наружному краю на специальной кольцевой площадке, и чугунные грузы, которые размещают на нижнем кольце жесткости у гидрозатвора на специальном уширении. Вес пригрузки определяется по упрощенной формуле Q рия. [43]
Пригрузку составляют бетонные плиты, располагаемые на крыше колокола по ее наружному краю на специальной кольцевой площадке, и чугунные грузы, которые размещают на нижнем кольце жесткости у гидрозатвора на специальном уширении. [44]
Конструкция ( рис. 1.4, б) в добавление к первой конструкции ( рис. 1.4, а) включает утяжеляющие чугунные грузы. Как и первая конструкция, она применяется при заглубленной схеме, поскольку не обеспечивает защиты трубопровода от механических повреждений. [45]