Cтраница 1
Расчетные грузоподъемности хорошо согласуются с фактическими данными по существующим и опытным перспективным автопоездам. [1]
Базовая динамическая осевая расчетная грузоподъемность Са, Н, - постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник теоретически может воспринимать при базовом расчетном ресурсе, составляющем один миллион оборотов. [2]
Базовая динамическая осевая расчетная грузоподъемность Са, Н - постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник теоретически может воспринимать при базовом расчетном ресурсе, составляющем один миллион оборотов. [3]
Базовая динамическая радиальная расчетная грузоподъемность Cr, H, - постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник теоретически может воспринимать при базовом расчетном ресурсе, составляющем один миллион оборотов. Для радиально-упорных однорядных подшипников радиальная расчетная грузоподъемность соответствует радиальной составляющей нагрузки, которая вызывает чисто радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга. [4]
Расчетную грузоподъемность проверяют по монтажным характеристикам крана на наибольшем и промежуточных вылетах крюка. [5]
Такая расчетная грузоподъемность намного превышает базовую - - подшипник непригоден. [6]
Таким образом, расчетная грузоподъемность Сгр более чем в 1 5 раза превышает базовую С, - подшипник 36207 непригоден. [7]
Какой нагрузкой от расчетной грузоподъемности дол-вна быть предусмотрена проверка стрелового или оашеянпго крана на устойчивость. [8]
Для радиально-упорных однорядных подшипников радиальная расчетная грузоподъемность соответствует радиальной составляющей нагрузки, которая вызывает чисто радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга. [9]
Перегрузка каната ( крана) против установленной расчетной грузоподъемности не допускается. [10]
Следовательно, с точки зрения обеспечения расчетной грузоподъемности а долговечности такое решение вполне удовлетворительно, но оно приводит к большому увеличению габаритов подшипникового узла из-за увеличения наружного диаметра подшипника D и ширины В и поэтому нежелательно. [11]
Эта компенсация необходима в целях постоянного использования полной расчетной грузоподъемности танкера, а от этого непосредственно зависит степень его использования как транспортного средства. [12]
Рассмотрим, например, вопрос об определении расчетной грузоподъемности мостового крана. [13]
Затем по каталогу выбирается подшипник с размерами, соответствующими расчетной грузоподъемности и долговечности. [14]
Эта деформация возникает при приложении эквивалентной статической нагрузки, равной расчетной грузоподъемности. Допустимая статическая эквивалентная нагрузка может быть меньше, равна или больше базовой статической грузоподъемности, она зависит от требований к плавности хода, моменту трения и действительной геометрии поверхности контакта. [15]