Годовой грузопоток

Cтраница 2

Схема механизации склада тяжеловесных грузов с применением железнодорожных кранов. [16]

Для возможности сопоставления технико-экономических показателей приведенных схем принимаются одинаковые основные исходные данные, обусловливающие величины годового грузопотока в пределах до 400 тыс. т / год, запасы груза на складе в размере ( Тзап 15 сут. [17]

Экономический анализ схем механизации по приведенной себестоимости ( рис. 43, в) при различной величине годового грузопотока позволяет сделать следующие выводы. [18]

Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины ( вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. [19]

Области рационального применения различных видов транспорта.| Зависимость стоимости скоростных перевозе от скорости и составляющих ее себестоимости. [20]

Результаты расчетов приведены на рис. 11.1, где по оси абсцисс отложены расстояния перевозок, а по оси ординат - годовой грузопоток. [21]

Основные размеры складов по типовым схемам определяются в зависимости от требуемой емкости, отвечающей заданным запасам груза в сутках при известном годовом грузопотоке склада. Различные типовые схемы механизированных складов в разной степени могут обеспечивать требуемую пропускную способность и емкость при большой величине годового грузопотока. [22]

Сравнительный график зависимости приведенной себестоимости от величины годового грузопотока на складах ( по схемам 2, 5, 7, 8, 9, 10, И на 41. [23]

Схема 10 с применением разгрузчика С-492, характеризующаяся наименьшей величиной приведенной себестоимости, имеет явно выраженную зону экономически рентабельного применения при годовом грузопотоке до 360 тыс. т / год, а при более высоком грузопотоке приведенная себестоимость по этой схеме приближается к схеме 8 с бункерным приемным устройством, штабелирующим конвейером и грейферными кранами. [24]

Для перевозок на средние и дальние расстояния массовых сыпучих грузов применение двухпутных подвесных однорельсовых электрических дорог тяжелого типа уместно на участках с годовым грузопотоком 3 млн. т / год и более и расстоянии перевозки от 2 до 40 км. [25]

На основании выполненных расчетов для каждой из рассмотренных четырех схем определены и представлены графиком ( рис. 52) капитальные затраты в зависимости от годового грузопотока. [26]

График зависимости себестоимости от величины годового грузопотока на складах навалочных грузов закрытого хранения. [27]

Представленные на том же рис. 47 кривые зависимости приведенной себестоимости подчеркивают значительные преимущества шатрово-полубункерных складов по сравнению с закромными и силосными при любой величине годового грузопотока. [28]

Особенно высокую приведенную себестоимость имеем при механизации по схеме 11 ( с роторным вагоноопрокидывателем), что подчеркивает нерентабельность этой схемы в пределах рассматриваемых величин годового грузопотока. [29]

Основным фактором, определяющим общие размеры склада, является требуемая его емкость Ескл, которая, в свою очередь, определяется такими факторами, как величина годового грузопотока Q2, характеристика груза и требуемый запас его на складе в сутках Тзап. [30]

Страницы: 1 2 3 4