Испаряемость - топливо
Cтраница 4
При недостаточной испаряемости топлив ухудшается сгорание топливо-воздушной смеси, увеличивается нагарообразование, уменьшается тяга двигателя и увеличивается расход топлива. [47]
Так как испаряемость топлива в значительной степени определяет степень обеднения рабочей смеси, то с облегчением фракционного состава топлива область стабильного пламени должна расширяться в сторону более бедных смесей. Это и подтверждается кривыми рис. 148, которые показывают, что только при сгорании газообразного бутана возможно обеднить рабочую смесь с уменьшением скорости подачи воздуха без опасения затухания пламени. Для всех остальных топлив с уменьшением расхода воздуха предел устойчивого пламени сдвигается в сторону обогащенных смесей и притом тем сильнее, чем тяжелее фракционный состав топлив. На рис. 149 показано влияние температуры перегонки 10 % топлива на затухание пламени из-за переобеднения меси, выраженное в минимальном критическом расходе топлива, необходимом для поддержания пламени. [48]
Чем лучше испаряемость топлива, тем равномернее распределяется смесь по цилиндрам. [49]
О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. Так, некоторые из них считают, что испаряемость топлива практически не влияет на осадкообразование в автомобильных карбюраторных двигателях, так как 95 % автомобильного бензина, как правило, выкипает до 190 - 195 С, в то время как влияние тяжелых фракций этого бензина на образование осадков становится ощутимым лишь тогда, когда точка выкипания 95 % бензина заметно превышает 200 С. [50]
О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. В других работах отмечается, что разжижение масла горючим, связанное с попаданием в картер тяжелых фракций топлива, всегда способствует осадкообразованию [3, 23], так как топливо перед попаданием в картер под действием высоких температур и давлений в камере сгорания и зоне поршень - цилиндр окисляется и полиме-ризуется, подвергаясь глубоким изменениям, в результате чего в нем образуются смолы; последние, являясь стабилизаторами эмульсии воды в масле, ускоряют образование осадков. [51]
Для оценки испаряемости топлив обычно применяется стандартизованный метод фракционной разгонки или метод определения фракционного состава топлива. [52]
 |
Зависимость скорости распространения пламени от состава топливо-воздушной смеси для углеводородов Се. [53] |
С ухудшением испаряемости топлива DKP уменьшается. С ростом т Z) Kp повышается, так как при этом возрастают температура и давление сжатого воздуха. [54]
 |
Номограмма для определения теплоты парообразования пялив. [55] |
Кроме перечисленных параметров испаряемость топлив косвенно зависит от вязкости и поверхностного натяжения. [56]
Фракционный состав характеризует испаряемость топлива и влияет на экономичность работы двигателя, так как наличие фракций, испаряющихся при более высоких температурах, приводит к неполному сгоранию топлива, снижается мощность двигателя, при этом наблюдается дымный выпуск. [57]
Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, показывая объемные доли топлива, испаряющегося в определенном интервале температур. [58]
 |
Схема системы питания дизеля. [59] |
Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, его вязкость, плотность или удельный вес и поверхностное натяжение в зависимости от температуры. Топлива более легкого фракционного состава ( выкипающего при более низких температурах) быстрее испаряются, что обеспечивает лучшее протекание процесса смесеобразования. Такие топлива пригодны для быстроходных дизелей. Топлива с большим удельным весом имеют повышенные вязкость и поверхностное натяжение, а это затрудняет распыл. Коксуемость характеризует способность топлива к отложению нагара, что в первую очередь отражается на чистоте сопловых отверстий форсунки с последующим нарушением качества распыла. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5