Группа - автомобиль
Cтраница 2
Характеристика и описание имитируемой системы В процессе работы группы автомобилей возникают отказы конкретного узла, механизма автомобиля, наработка которых j случайна и подчиняется одному из известных законов распределения: f ( x); x; vx; стх. [16]
Отсюда следует, что tcp учитывает срок службы группы автомобилей до их первого отказа. [17]
При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру аккордно группой автомобилей по согласованию сторон заказчик может оформить и выдать автотранспортному предприятию товарно-транспортную накладную на весь объем выполненной работы, без выдачи водителям талонов, а учет работы каждого автомобиля в отдельности в этом случае осуществляется автотранспортным предприятием. При этом оформление товарно-транспортной накладной на вывоз груза должно производиться не реже двух раз в месяц. [18]
 |
Формирование потока отказов от л изделий. [19] |
Взаимосвязи между показателями надежности автомобилей и суммарным потоком отказов для группы автомобилей изучают с помощью закономерностей третьего вида, которые характеризуют процесс восстановления - возникновения и устранения отказов и неисправностей изделий во времени. Очевидно, что наработки на отказы, во-первых, случайны для агрегата каждого автомобиля и описываются соответствующими функциями F ( x) и f ( x), во-вторых, независимы у одинаковых агрегатов разных автомобилей, в-третьих, при устранении отказа в зоне ремонта безразлично, от какого автомобиля поступает отказ и какой он по счету. [20]
 |
Влияние простоев в ремонте и среднесуточного пробега на коэффициент технической готовности.| Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент технической готовности. [21] |
Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобиля или группы автомобилей. [22]
Широкие канавы с колейным мостом позволяют обслуживать только те автомобили ( группу автомобилей), которые имеют ширину колеи примерно равную колее моста. [23]
 |
Размеченный граф состояний для марковского процесса с непрерывным временем 46. [24] |
Их особенность состоит в том, что вероятность любого состояния системы ( автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями она пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному. В теории технической эксплуатации наибольшее применение находят цепи Маркова и марковские последовательности. [25]
Обозначения / и 2 относятся к плотности распределения значений параметров, измеренных соответственно у группы автомобилей, находящихся в эксплуатации в работоспособном состоянии, и у группы автомобилей, находящихся в ремонте по причине отказа или наступления ярко выраженного предотказ-ного состояния узла, характеризуемого данным параметром. [26]
Общий выброс того или иного вредного вещества всем автотранспортом определяем как сумму выбросов всеми группами автомобилей. [27]
В связи с этим, задавшись максимально возможным значением усилия на рулевом колесе, равным 16 кгс, для обеих групп автомобилей, определим доли приведенного к сошке момента сопротивления повороту колес, воспринимаемого водителем и силовым цилиндром. [28]
При наличии в подвижном составе разномарочных автомобилей или одномарочйых, но с различным среднесуточным пробегом, план обслуживания составляют отдельно для каждой группы однома-рочных автомобилей с одинаковым пробегом. [29]
Обозначения / и 2 относятся к плотности распределения значений параметров, измеренных соответственно у группы автомобилей, находящихся в эксплуатации в работоспособном состоянии, и у группы автомобилей, находящихся в ремонте по причине отказа или наступления ярко выраженного предотказ-ного состояния узла, характеризуемого данным параметром. [30]
Страницы: 1 2 3 4