Цилиндропоршневая группа
Cтраница 2
При сборке цилиндропоршневой группы необходимо исключить возможность попадания грязи и инородных тел в канавки поршня и на трущиеся поверхности поршня и цилиндра. [16]
При испытании цилиндропоршневой группы газомотокомпрес-сора, работающего без смазки, периодически, через каждые 1000 ч, взвешивались поршневые кольца. [17]
Температура деталей цилиндропоршневой группы карбюраторных двигателей водяного охлаждения несколько ниже, чем в дизелях, что свидетельствует о меньшей опасности нарушения смазки верхнего кольца и верхней части цилиндра. В этих двигателях температура верхней поршневой канавки при полной нагрузке составляет 170 - 2Ю С [ б, с. В авиационных карбюраторных двигателях воздушного охлаждения эта температура достигает 190 - 260 С. [18]
При замене деталей цилиндропоршневой группы допускается проведение обкатки двигателя с использованием дизельного топлива с 2 5 - 3 % присадки АЛП-2. Продолжительность обкатки при этом ограничивается 3 ч, из которых 30 мин - холодная обкатка и 2 ч 30 мин - обкатка под нагрузкой с постепенным повышением мощности до номинального значения. [19]
При хорошем состоянии цилиндропоршневой группы и органов воздухораспределения компрессора такие опасные концентрации масла в воздухе возникнуть не могут. [20]
Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке: отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки мас-лоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину; подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя; пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [21]
Для удобства сборки цилиндропоршневой группы новые уплотнительные кольца из антифрикционного материала перед надеванием на поршень допускается предварительно сворачивать в виде спиральной пружины. [22]
При замене деталей цилиндропоршневой группы допускается проведение обкатки двигателя с использованием дизельного топлива с 2 5 - 3 % присадки АЛП-2. Продолжительность обкатки при этом ограничивается 3 ч, из которых 30 мин - холодная обкатка и 2 ч 30 мин - обкатка под нагрузкой с постепенным повышением мощности до номинального значения. [23]
 |
Схема прибора для диагностики плотности. [24] |
Специфическим показателем состояния цилиндропоршневой группы, особенно поршневых колец, является расход масла, оцениваемый обычно в процентах к расходу топлива, а также прорыв газов в картер. [25]
Для оценки теплонапряженности цилиндропоршневой группы иногда применяют критерий, характеризующий количество тепла, приходящегося На единицу рабочей поверхности цилиндра или поршня в единицу времени. Также рекомендуется использовать отношение мощности одного цилиндра к диаметру поршня Nn Шц л. с. / см, при условии подобия поршней двигателей одного класса. [26]
Высокая температура деталей цилиндропоршневой группы дизелей обеспечивает необходимую энергию активации и в результате взаимодействия между функциональными группами образуются полимерные продукты. Присутствие в масле серы, кислорода и других элементов способствует переводу их в нерастворимые полимерные структуры - лак и смолы. Действие серной кислоты на пленку масла в кольцевом поясе поршней также приводит к образованию отложений, содержащих серу и кислород. [27]
Для определения герметичности сопряжений цилиндропоршневой группы и клапанов используется прибор К-69 М или пневмотестер Е - 27 2 ( рис. 56), принцип которого основан на измерении утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тонкой очистки. Указатель 2 объединяет в себе дроссель и манометр. С помощью муфты 5 пневмотестер подсоединяется к воздушной магистрали; с помощью быстросъемной муфты через специально предусмотренный составной штуцер ( входит в комплект пневмотестера) - к проверяемому цилиндру. Оценка технического состояния ( герметичность) цилиндра производится по величине падения давления на дросселе указателя 2; величина падения давления на дросселе пропорциональна расходу воздуха через диагностируемый цилиндр. [29]
Жесткость условий трения деталей цилиндропоршневой группы двигателей связана с высокими температурами деталей и смазочной масляной пленки, а также переменной скоростью скольжения поршня, хотя нагрузки на детали невелики. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5