Цилиндропоршневая группа
Cтраница 3
 |
Обрыв поршня силового цилиндра. [31] |
Значительный интерес представляет сопоставление износов цилиндропоршневой группы двигателя при работе с обычной системой охлаждения и с испарительным ВТО. [32]
Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и гильз в 3 - Л раза за счет следующих процессов. [33]
Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и гильз в 3 - 4 раза за счет следующих процессов. [34]
Вследствие этого снижается коррозионное изнашивание деталей цилиндропоршневой группы и вкладышей подшипников. Кроме того, за счет высокой поверхностной активности молекул, эти присадки образуют на поверхности трущихся деталей адсорбционные пленки, препятствующие контакту металлических поверхностей в процессе трения. Имеется, однако, мнение [ 1б ], что с повышением моюще-диспергирующих свойств моторных масел их противоизносные и противозадирные характеристики ухудшаются. Последнее утверждение, по-видимому, нуждается в некоторой поправке. Такое явление, вероятно, связано с увеличением доли абразивного износа, вызываемого действием большого количества золы, образующейся при сгорании масел групп Г и Д, и с нарушением структуры адсорбционной пленки на поверхности деталей в связи с повышенной концентрацией активных присадок в этих маслах. В то же время, как показано целым рядом работ [63, 67,68], при добавке в базовое масло композиций присадок, обеспечивающих уровень моющих свойств масел групп Б и В, противоизносные свойства масла улучшаются пропорционально улучшению моющих свойств масла. [35]
В чем состоят особенности процесса сборки цилиндропоршневой группы. [36]
Какие основные требования предъявляются к деталям цилиндропоршневой группы. [37]
Угар картерного масла по мере износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается незначительно и резко возрастает лишь при большом износе деталей, особенно поршневых колец. [38]
Многочисленными исследованиями [ 2 31 условий работы цилиндропоршневой группы установлено, что основным видом износа группы цилиндр-поршень-кольцо является схватывание. [39]
 |
Кривые диаметральных износов цилиндровой втулки четырехтактного двигателя. [40] |
Моторесурс двигателей внутреннего сгорания определяется обычно ресурсом цилиндропоршневой группы, зависящим от износостойкости деталей этой группы. ГТыль, попадающая вместе с воздухом в цилиндры, частицы нагара и продукты износа вызывают абразивное разрушение рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец. Давление газов в цилиндре, а следовательно, и давление поршневых колец на стенки цилиндра имеет наибольшие значения в верхней его части, где условия смазывания неблагоприятны и поверхности трения имеют повышенную температуру. Поэтому в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой зона наибольшего износа цилиндров находится против газоуплотнитель-ных колец в положении поршня в ВМТ, а наибольший износ - - против верхнего кольца. [41]
 |
Рекомендуемая периодичность замены масла в тракторных дизелях. [42] |
Конструктивные и технологические мероприятия по совершенствованию деталей цилиндропоршневой группы двигателей позволили в последние 10 - 15 лет существенно уменьшить расход масла на угар. [43]
Ряд авторов считает, что износ деталей цилиндропоршневой группы двигателей происходит главным образом в результате коррозии. В литературе весьма слабо освещена кинетика окисления чугуна и алюминиевых сплавов, из которых изготавливают детали цилиндропоршневой группы. [44]
Страницы: 1 2 3 4 5