Давление - кольцо
Cтраница 3
При одновременном радиальном перемещении кулачков 4 от центра патрона прихваты 5 сопротивлением плавающего кольца 6 поворачиваются в сторону детали и зажимают ее. При движении кулачков к центру прихваты освобождаются от давления кольца и при помощи подпружиненных плунжеров 7 освобождают деталь. [31]
Эта сила должна быть минимальной, чтобы не вызывать лишнего контактною давления колец, сопровождающегося увеличенным трением и износом деталей. [32]
 |
Фаски у замка компрессионного кольца дизеля Д100. [33] |
Маслосрезывающие кольца имеют острые кромки ( сечения Б - Б и В-В), выполняющие роль скребка. По мере изнашивания кольца увеличивается высота его кромки и от этого уменьшается давление кольца на стенку втулки. Когда высота кромки достигнет предельного размера, кольцо перестает соскабливать масло, масло начинает попадать в камеру сгорания и резко возрастает расход его на угар. При заводском ремонте все поршневые кольца независимо от состояния заменяют новыми. Отсутствие фаски в 1 ( см. сечение А-А) у нехромированного компрессионного кольца не может служить причиной его браковки. Эта фаска у нового кольца сделана для ускорения приработки кольца к втулке цилиндра. [34]
В процессе рабочего хода газы, образующиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки, увеличивают силу давления поршневых колец на стенки цилиндра. По мере движения поршня вниз давление газов падает, а следовательно, уменьшается давление колец. Вследствие износа зеркала цилиндра, задиров и рисок ухудшается компрессия. При выборе способа восстановления компрессии необходимо учитывать следующее: установкой в изношенный цилиндр нового поршня и колец нельзя получить нормальную компрессию, так как поршень и кольца не могут хорошо прирабатываться к овальному и конусному зеркалу цилиндра. Поршень и кольца в таком цилиндре перегреваются и быстро изнашиваются. [35]
Поршневые кольца работают в тяжелых условиях: вместе с поршнем совершают возвратно-поступательное движение при высокой нагрузке, большой скорости скольжения и значительной температуре. Удельное давление газов на верхнее кольцо в период сгорания в 40 - 70 раз превосходит давление кольца на цилиндр в результате собственной упругости кольца. Поэтому верхнее поршневое кольцо изнашивается особенно быстро. [36]
 |
Схема монтажа сальника кольцами из компенсирующей набивки.| Разъем манжетного кольца. [37] |
При монтаже колец фасонного сечения предварительно приготовленные кольца или манжеты вкладывают по одной до полного наполнения сальника. Зев ( выем) колец располагают в сторону рабочей среды ( рис. 29), так как под ее давлением кольца лучше прижимаются к стержню и стенкам коробки сальника. [38]
В гибких соединениях степень сжатия резиновых колец, а следовательно их давление на трубу, при условии полного заполнения резиной выточки фланца ( камера) зависит от угла конуса. Однако усилие давления колец не должно превышать допустимых нагрузок на стеклянные трубы. При превышении давлений резиновых колец на месте их соприкосновения с трубой возникают радиальные напряжения в стекле на узком участке, которые при определенных условиях могут быть опасными. Для увеличения прочности стыка соединения следует подбирать наиболее подходящий угол конуса во фланце и достаточную площадь трения резины со стеклом. [39]
 |
Влияние усилия обработки на изменение размеров тонкостенных деталей из сплава ВТ1 - 1.| Влияние размера шара на изменение овальности тонкостенных колец из сплава BTI-1 с размерами. [40] |
На рис. 43 показаны зависимости овальности колец от dra. Кривая / характеризует кольца, обработанные обкатыванием, кривая 2 - кольца, обработанные виброобкатыванием. Чистовая обработка давлением колец производилась при следующих параметрах режима: Р 10 кгс 0 07 мм / об; п3500 об / мин; Пщ1; Ядв. С увеличением размеров шаров вышеуказанных значений овальность образцов возрастает. [41]
Отложения нагара в кольцевых канавках поршня нарушают нормальную работу поршневых колец. При значительном заполнении нагаром радиального зазора между кольцом и канавкой поршня кольцо начинает садиться на нагар и выступать над поверхностью поршня. В этом случае давление кольца на цилиндр резко возрастает, что может привести к задиру кольца и цилиндра. Нагары на верхней кромке поршня и его огневом пояске, как правило, име ют повышенную твердость и могут приводить к повышенному износу цилиндров. Кроме того, нагар способен выкрашиваться и, попадая в поршневые канавки, препятствовать свободному перемещению колец. Обильные нагарообразования на боковой поверхности поршня, выше первого компрессионного кольца, часто являются причиной натиров на гильзе и поршне. [42]
Отложения нагара в кольцевых канавках поршня нарушают нормальную работу поршневых колец. При значительном заполнении нагаром радиального зазора между кольцом и канавкой поршня кольцо начинает садиться на нагар и выступать над поверхностью поршня. В этом случае давление кольца на цилиндр резко возрастает, что может привести к задиру кольца и цилиндра. Нагары на верхней кромке поршня и его огневом пояске, как правило, имеют повышенную твердость и могут приводить к повышенному износу цилиндров. Кроме того, нагар способен выкрашиваться и, попадая в поршневые канавки, препятствовать свободному перемещению колец. Обильные нагарообразования на боковой поверхности поршня, выше первого компрессионного кольца, часто являются причиной натиров на гильзе и поршне. [43]
Кольцо должно плотно прижиматься к внутренней поверхности цилиндра; для этого кольцо делают разрезным и его диаметр в свободном состоянии несколько больше диаметра цилиндра, причем радиус кривизны поршневого кольца в свободном состоянии должен быть переменным. Когда кольцо сжато и вставлено в цилиндр, оно принимает цилиндрическую форму и оказывает давление на стенки, равное 0 5 - 3 кГ1смг и более. Во время работы давление кольца на стенки цилиндра увеличивается, так как газы, проникающие через зазоры между поршнем и кольцом, прижимают его к стенкам цилиндра. [44]
Кольцо устанавливают с небольшим натягом по отношению ко втулке. В процессе работы кольца стоят неподвижно во втулке или слегка проскальзывают. Под действием перепада давления кольца прижимаются торцами ic стенкам канавок корпуса. Обычно устанавливают два-три кольца; при повышенном перепаде давления число колец доводят до пяти-шести. [45]
Страницы: 1 2 3 4