Cтраница 1
Давление наддува в дизелях ограничивается их силовой и тепловой напряженностью, а также увеличением мощности, затрачиваемой для привода нагнетателя. Оказывается, что все применяемые в настоящее время нагнетатели обеспечивают рост литровой мощности двигателя с повышением давления наддува лишь до определенного предела. [1]
Давление наддува определяет по существу параметры газа перед турбиной. [2]
Увеличивают давление наддува ступенями по 20 - 30 мм рт. ст., каждый раз регулируя состав смеси на максимальную мощность. [3]
Увеличение давления наддува, мало отражаясь на экономичности процесса, значительно повышает литровую мощность двигателя. По мере увеличения роли компрессора в - процессе сжатия рабочего воздуха растет доля турбины в энергетическом балансе установки. [4]
Увеличение давления наддува вызывает обратную реакцию механизма. При повышении температуры наддувочного воздуха силь-фон растягивается и подача топлива соответственно уменьшается. [5]
Изменение давления наддува и регулировку состава смеси на максимальную мощность при каждом вновь установленном наддуве производят до тех нор, пока не будет найдено такое давление воздуха, при котором при составе смеси, соответствующем максимальной мощности, будет иметь место начальная детонация. [6]
Величина давления наддува выбирается на условий нормальной работы топливных насосов и некоторой разгрузки баков от сжимающих ги. [7]
Выбор давления наддува и других параметров, связанных с двигателем, не рассматривается в настоящем разделе. [8]
Влияние давления наддува рк на эти параметры более сложно. [9]
Влияние давления наддува рк и степени сжатия е на рс и Гс показаны на графиках фиг. [10]
По давлению наддува, на которое рассчитывается агрегат, турбокомпрессоры разбиты на 3 группы. [11]
Что касается давления наддува, то намечается возможность применения очень высоких давлений и даже превращения двигателя с воспламенением от сжатия в генератор для газовой турбины. [12]
У дизелей давление наддува может достигать 3 5 кг / см2 и выше. [13]
В отношении давления наддува в этих двигателях трудно заранее указать какие-либо пределы. [14]
С повышением давления наддува увеличивается перетекание сжатого воздуха через зазоры из нагнетательной полости обратно во всасывающую, а это приводит к резкому снижению экономичности и повышению температуры воздуха за нагнетателем. Поэтому рассмотренные одноступенчатые двухроторные нагнетатели целесообразно применять лишь до определенного давления наддува. Выполненные двухроторные нагнетатели имеют давление наддува ри 1 5 - 1 7 ата при окружной скорости роторов около и 30 - 35 м / сек. [15]