Давление - наддув
Cтраница 2
Дальнейшее повышение давления наддува увеличивает потери мощности. Во избежание этого применяются винтовые двухроторные нагнетатели специальной конструкции, в которых воздух постепенно сжимается в объеме между роторами. [16]
При уменьшении давления наддува путем регулирования параметров воздуха, определяющих энергетический баланс дизеля и компрессора, значительная часть поступающего от компрессора воздуха не принимает непосредственного участия в рабочем процессе дизеля. Кроме того, создается возможность сжимать воздух в компрессоре до любого другого давления, не зависимого от давления наддува. [17]
С ростом давления наддува мощность тепловых турбомашин системы воздухоснабжения становится сравнимой с мощностью поршневой части комбинированного двигателя. [18]
С повышением давления наддува увеличивается доля мощности комбинированного турбопоршневого двигателя, затрачиваемая на привод нагнетателя. [19]
Дальнейшее увеличение давления наддува при существующих системах охлаждения наддувочного воздуха приводит к значительному повышению тепловой и динамической напряженности узлов трения, ухудшению протекания рабочего процесса и значительному на-гарообразованию. В связи с повышением температуры наддувочного воздуха, подаваемого в моторные цилиндры ГМК, возникает лимитирующий фактор - неуправляемое сгорание, сопровождающееся интенсивной детонацией газа. С увеличением коэффициента форсирования ГМК возрастает количество тепла, проходящего в 1 ч через 1 м2 поверхности охлаждающей стенки, что приводит к увеличению температуры поверхности деталей, смазываемых маслом. Более интенсивно масло окисляется у форсированных ГМК за счет увеличения концентрации и парциального давления кислорода наддувочного воздуха, а также возрастания теплового потока от смазываемых деталей к маслу. [20]
После регулятора давления наддува и воздушного крана сжатый воздух поступает в малый ресивер, который предназначен для устранения пульсации воздуха перед поступлением в цилиндр двигателя. Кроме того, ресивер служит для равномерного нагрева воздуха. Он имеет металлический корпус с толстой теплоизоляцией. К верхней его части болтами присоединена труба с электроподогревателем для нагрева воздуха. [21]
Для карбюраторных двигателей давление наддува ограничивается главным образом опасностью возникновения детонации. Поэтому наддув карбюраторных двигателей приводит к необходимости применения специальных, так называемых высокооктановых бензинов. [22]
Для дизелей значение давления наддува обычно составляет 1 3 - 2, причем это значение может быть существенно повышено. [23]
При малых значениях давления наддува меридиональная сила TI, возникающая в обечайке корпуса бака, оказывается сжимающей. Сжатая в осевом направлении обечайка может потерять устойчивость. [24]
В импульсной турбине повышается давление наддува, обеспечивается хорошая продувка и очистка цилиндров от отработавших газов. [25]
С повышением мощности установки давление наддува растет, и общая степень сжатия СПГГ достигает 30 и выше. [26]
 |
Схема комбинированного двигателя с комбинированной связью ( первая ступень - приводной компрессор. [27] |
Вследствие того, что давление наддува непосредственно зависит от температуры и давления га. [28]
Ооворотом лопаток осуществляется изменение давления наддува при неизменном скоростном режиме. [29]
В реальных условиях повышение давления наддува ограничивается условиями форсирования дизеля. [30]
Страницы: 1 2 3 4