Давление - впрыск - топливо
Cтраница 1
Давление впрыска топлива зависит от плотности плунжерной пары, то есть от ее способности удерживать топливо, сжимаемое в надплунжерной полости, от просачивания через зазор между плунжером и гильзой. Чем лучше плотность плунжерной пары, тем более высокое давление впрыска она может обеспечить. [1]
Давление впрыска топлива форсункой регулируют путем затяжки пружины регулировочным винтом. Одновременно с регулированием давления впрыска проверяют и качество распиливания топлива. При этом на стенде с ручным приводом насосной секции рекомендуется частота впрысков около 40 в минуту. Форсунка должна давать ту-манообразное распыливание топлива с характерным резким, дробящим звуком. Ось конуса струи должна совпадать с осью распылителя. Угол конуса должен быть в пределах технических требований для данной марки форсунки. Распыленное топливо должно равномерно распределяться по поперечному сечению струи. [2]
Давление впрыска топлива проверяют на бензине, не содержащем этиловой жидкости. [3]
Бели давление впрыска топлива отклоняется от нормы на 5 кг / см2 и более, форсунку отправляют для регулировки в мастерскую. Можно отрегулировать форсунку и на месте, проверяя результат по максиметру. [4]
 |
Камера сгорания ( а и разрез цилиндра двигателя ЯАЗ-204 ( б.| Впускные каналы дизеля с непосредственным впрыском и впускной клапан с отражателем. [5] |
Чтобы снизить давление впрыска топлива, а также улучшить смесеобразование, в неразделенных камерах создают вихревые движения смеси. Эти движения могут быть получены при помощи продувочных окон, направленных под определенным углом к радиусу цилиндра ( автомобильный двухтактный дизель ЯАЗ-204-рис. [6]
Для определения давления впрыска топлива форсункой освобождают пружину максиметра до тех пор, пока не начнется впрыск топлива через его отверстие; затем, постепенно завертывая регулировочный колпак, сжимают пружину максиметра до начала одновременного впрыска топлива через максиметр и через форсунку. Давление впрыска отсчитывают по шкалам максиметра. [7]
При увеличении давления впрыска топлива улучшается его распиливание. [8]
При проверке и регулировке давления впрыска топлива на установках ИТ9 - 1, ИТ9 - 3 и ИТ9 - ЗМ необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы топливо из форсунки не попадало на места возможного воспламенения; кроме того, при регулировке давления впрыска на установке ИТ9 - 1 нужно применять только неэтилированное топливо. Все работы по регулировке давления впрыска нужно проводить при включенной вентиляции. [9]
Преимуществом аккумуляторной системы является независимость давления впрыска топлива от числа оборотов. [10]
Изменяя натяжение пружины форсунки, можно изменять или регулировать давление впрыска топлива. [11]
Техническое состояние топливной аппаратуры дизелей определяется следующими показателями: давлением впрыска топлива и качеством его распыливания форсунками, производительностью топливоподка-чивающего насоса, пропускной способностью фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки топлива, степенью изношенности плунжерных пар топливного насоса высокого давления, производительностью насосных секций топливного насоса высокого давления, неравномерностью цикловой подачи топлива по отдельным линиям нагнетания, углом опережения впрыска топлива в цилиндры двигателя. [12]
Для каждого типа и модели двигателей дизель устанавливают строго определенные величины давления впрыска топлива и диаметры сопловых отверстий. Изменение этих параметров в эксплуатации неизбежно приводит к ухудшению работы двигателя. Действительно, чем выше, например, давление впрыска топлива в цилиндр, тем меньше капли топлива, на которые распадаются отдельные струйки топлива, тем быстрее они испаряются в среде горячего воздуха, быстрее образуется и воспламеняется горючая смесь. Однако слишком мелкие и быстро испаряющиеся капли не проникают далеко в камеру сгорания, поэтому к моменту воспламенения горючей смеси возле распылителя форсунки образуется большое количество паров топлива, а в местах, далеко расположенных от распылителя, - слишком мало. В результате такого неравномерного распределения топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха вблизи распылителя, а воздух, находящийся вдали от места впрыска, недостаточно используется для сгорания топлива. [13]
 |
Штифтовая форсунка.| Установка штифтовой форсунки и взаимодействие топливного факела с потоком воздуха а вихревой камере. 1 -форсунка. [14] |
Штифтовые форсунки обеспечивают более мелкое распыливание топлива, чем нормальные закрытые, поэтому давление впрыска топлива в них ниже, чем в последних. Постоянное перемещение штифта в сопловом канале форсунок делает их малочувствительными к засорению, поэтому в них не применяют предохранительных фильтров. Факел распыленного топлива у клапанных и штифтовых форсунок хорошо сочетается с формой и размерами разделенных камер сгорания и образующихся в них вихревых потоков заряда. [15]
Страницы: 1 2 3