Давление - впрыск - топливо
Cтраница 3
Впрыск топлива осуществляется чаще всего центробежными форсунками. Конус факела распиливания топлив для различных двигателей колеблется в довольно широких пределах от 40 до 80 и выбирается в соответствии с типом, формой и размерами камеры сгорания. Давление впрыска топлива изменяется в зависимости от условий работы двигателя, достигая 40 - 60 кГ / см2 и выше на расчетных режимах у земли. [31]
Давление начала впрыска топлива форсункой проверяют с использованием максиметра. Подсоединив максиметр, вращают его регулировочную головку до появления впрыска одновременно через распылитель форсунки и распылитель максиметра. В этом положении головки определяют давление впрыска топлива форсункой. [32]
Для каждого типа и модели двигателей дизель устанавливают строго определенные величины давления впрыска топлива и диаметры сопловых отверстий. Изменение этих параметров в эксплуатации неизбежно приводит к ухудшению работы двигателя. Действительно, чем выше, например, давление впрыска топлива в цилиндр, тем меньше капли топлива, на которые распадаются отдельные струйки топлива, тем быстрее они испаряются в среде горячего воздуха, быстрее образуется и воспламеняется горючая смесь. Однако слишком мелкие и быстро испаряющиеся капли не проникают далеко в камеру сгорания, поэтому к моменту воспламенения горючей смеси возле распылителя форсунки образуется большое количество паров топлива, а в местах, далеко расположенных от распылителя, - слишком мало. В результате такого неравномерного распределения топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха вблизи распылителя, а воздух, находящийся вдали от места впрыска, недостаточно используется для сгорания топлива. [33]
В неисправных топливоподкачивающем насосе, насосе высокого Давления и форсунках заменяют дефектные детали. Закок-сованные отверстия распылителя форсунки прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0 3 мм. После сборки форсунки проверяют и регулируют на давление впрыска топлива. Насос высокого давления испытывают и регулируют на начало, величину и равномерность подачи топлива секциями, на выключение подачи топлива. Регулятор оборотов регулируют на минимальные и максимальные обороты. Топливоподкачивающий насос проверяют на производительность и максимальное давление. Негерметичность посадки в гнезде нагнетательных клапанов насоса и игл в гнездах распылителей форсунок устраняют притиркой или заменой деталей. Герметичность системы питания в линии низкого давления проверяют прибором НИИАТ-383. Затем отъединяют от топливного бака автомобиля топливопроводы. В отверстие топливопровода для стока топлива в бак ставят заглушку, а топливопровод для отбора топлива из бака соединяют со шлангом прибора. Затем открывают кран прибора и заполняют топливом всю систему питания двигателя. [34]
Запускают двигатель, включают подачу топлива через форсунку ( на короткое время) и замеряют расход топлива, проходящего через форсунку и через отверстие максиметра МД. Если форсунка отрегулирована правильно, то расход впрыскиваемого топлива через форсунку и отверстие максиметра МД должен быть одинаковым при давлении 84 7 кгс / см2 ( 8 4 0 7 МН / м2) на установке ИТ9 - 1 и 106 4 кгс / см2 ( 10 6 0 4 МН / м2) на установках ИТ9 - ЗМ и ИДТ-69. Изменяя натяжение пружины форсунки, можно изменять или регулировать давление впрыска топлива. [35]
 |
Схема трубчатой камеры сгорания ВРД.| Схема топливной системы карбюраторных поршневых двигателей. [36] |
Основным нарушением рабочего процесса является срыв пламени, вероятность которого увеличивается с подъемом на высоту. С увеличением высоты полета плотность и расход воздуха уменьшаются. Стремление сохранить оптимальным состав смеси приводит к уменьшению расхода и давления впрыска топлива. Это способствует нарушению стабильности горения. В определенных условиях может возникнуть вибрационное горение, которое вызывает колебания давления в системе подачи топлива и трудно контролируемое самовоспламенение в отдельных зонах камеры сгорания. [37]
При движении отмеривающего плунжера под действием пружины 15 топливо через отверстия 12 заполняет пространство между плунжером 4 и крышкой 9, а также канал 13 и выточку 6 в дозирующем плунжере. После этого по мере увеличения давления над поршнем 19 растет давление между насосом и форсунками. При определенном положении блоков поршней ( что определяется затяжкой пружин форсунок) топливо, сжимаемое плунжером 4, открывает нагнетательный клапан 10, и происходит впрыск. С увеличением давления в цилиндре дизеля повышается давление впрыска топлива. После открытия выпускных окон давление в цилиндре дизеля падает, и пружина 15 возвращает топливный насос в исходное положение. Во избежание удара поршня 19 в торец газового цилиндра перекрываются выступом 3 каналы 2 и образуется воздушная подушка. [38]
 |
Схема форсунки ФБ-7. [39] |
Привод насоса осуществляется от кулачкового валика двигателя через промежуточный валик и муфту сцепления. Расход топлива изменяют, перемещая рейку, связанную с плунжером насоса. Для замера хода рейки и угла опережения впрыска имеются два микрометра. Форсунка ФБ-7 ( рис. 46) закрытого типа состоит из корпуса, насадка с иглой, распылителя, перепускного крана, металлического щелевого фильтра и колпачка. Насадок с калиброванным отверстием для подвода топлива к распылителю присоединяется к корпусу гайкой. Давление впрыска топлива регулируют, изменяя натяжение пружины форсунки при помощи фасонного болта с контргайкой. [40]
Страницы: 1 2 3