Давление - впрыск - топливо
Cтраница 2
При установке форсунок с электромагнитным приводом изменение цикловой подачи осуществляется изменением продолжительности открытия их электромагнитных клапанов или давления впрыска топлива. [16]
Режим работы двигателя: частота вращения коленчатого вала 900 об / мин, степень сжатия 7 - 23, Давление впрыска топлива 104 МПа, угол опережения впрыскивания топлива 13 град, до в.м.т., количество впрыскиваемого топлива 13 мл / мин. Применяют первичное ( смесь цетана с а-метилнафталином) и вторичные эталонные топлива. Прогревают двигатель и устанавливают рабочий режим на товарном дизельном топливе. Затем в бак запивают испытуемое топливо и переключают на него моторную установку. Настраивают индикаторы впрыска и воспламенения топлива, снабженные неоновыми лампами. Сравнение испытуемого дизельного топлива с эталонными смесями состоит з подборе двух смесей из цетана и а-метилнафталина. Одна смесь должна давать совпадение вспышек неоновых ламп при большей, другая - при меньшей степени сжатия, чем степень сжатия испытуемого топлива. Эти смеси должны различаться не более чем на 4 цетановые единицы. Полученные результаты подставляют в формулу для расчета цетаного числа дизельного топлива. [17]
 |
Поперечный разрез топливного насоса двигателя установки ИТ9 - ЗМ. [18] |
Насадок, имеющий калиброванное отверстие для подвода топлива к распылителю, присоединяется к корпусу специальной гайкой. Давление впрыска топлива регулируют, изменяя натяжение пружины форсунки при помощи фасонного болта с контргайкой. Форсунка закрепляется в головке цилиндра двигателя ( в предкамере) со стороны, противоположной механизму изменения степени сжатия. [19]
Давление впрыска топлива должно значительно превышать давление воздуха, сжатого в камере сгорания для обеспечения более тонкого распиливания топлива и распределения его по всему объему воздуха, сосредоточенного в камере сгорания. [20]
 |
Схема стартера с электромаг - Дачи - шестерни 7, ВХОДЯ-нитным включением щей в зацепление с зубчатым. [21] |
У дизелей пусковая частота должна быть выше, так как в противном случае температура воздуха в конце такта сжатия не обеспечит самовоспламенение впрыскиваемого топлива. Кроме того, и давление впрыска топлива зависит от частоты вращения. У четырехтактных дизелей с непосредственным впрыском пусковая частота вращения должна быть 80 - 100 об / мин. [22]
Недостатком данного прибора являются относительная сложность, высокая стоимость и большие затраты времени на установку. Перспективными являются датчики для измерения давлений впрыска топлива по деформации трубок высокого давления, а также приборы, контролирующие только среднее интегральное давление впрыска топлива. Анализ результатов измерения возможен с помощью ЭВМ. [23]
 |
Неразделенная камера сгорания двигателя ЯМЗ-236. [24] |
Чтобы рабочая смесь равномерно и быстро распределялась по всей камере сгорания, необходимо глубокое проникновение струи топлива и мелкое ее распыление. Однако мелко распыленное топливо хуже проникает в сжатый воздух камеры сгорания, поэтому необходимо увеличивать давление впрыска топлива. Кроме того, при впрыске топливо должно хорошо перемешиваться с воздухом, что может быть достигнуто завихрением воздуха, создаваемым при поступлении его в цилиндр и при сжатии. В соответствии с этим в дизельных двигателях применяют различные способы смесеобразования. [25]
Влияние вязкости топлива на размер капель при распылении может быть компенсировано путем уменьшения диаметра сопла форсунки и увеличения давления впрыска топлива, хотя последнее может быть и неприемлемо по другим причинам. Лучшим средством для достижения той же цели является увеличение числа сопел форсунок меньшего диаметра. Что касается распределения воздуха в цилиндре двигателя, то до сих пор не сделано никаких попыток улучшить турбулентность воздушной струи в четырехтактном двигателе. В двухтактном двигателе движение воздуха идет по касательной, создавая завихрения. Такой подход был оправдан при использовании морских дизельных топлив, но при применении тяжелых топлив, несомненно, следует обратить внимание на улучшение турбулентности, особенно в четырехтактном двигателе. [26]
Недостатком данного прибора являются относительная сложность, высокая стоимость и большие затраты времени на установку. Перспективными являются датчики для измерения давлений впрыска топлива по деформации трубок высокого давления, а также приборы, контролирующие только среднее интегральное давление впрыска топлива. Анализ результатов измерения возможен с помощью ЭВМ. [27]
Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения: плунжер-гильза ( зазоры 1 5 - 4 0 мкм), игла - распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с мехпримесями с большой скоростью через сопла форсунок происходит их эрозия, изменение формы и размеров, ухудшение качества распыла топлива. Для предотвращения загрязнения топлив производится герметизация топливных емкостей и фильтрование топлив при перекачках и заправке двигателя. [28]
Оба эти фактора имеют очень большое значение. В ракетном двигателе V-2 они обусловливают применение стальной наружной оболочки, а вообще в самолетах-снарядах, где значительное продольное ускорение неизбежно, предъявляют такие требования к прочности оболочки, что давление впрыска топлива уже не представляет дополнительной проблемы. Это обстоятельство является благоприятным для применения системы подачи топлива под давлением, а не с помощью насосной системы. [29]
На установке ИТ9 - 3 через каждые 5 ч работы двигателя очищают от нагара поршенек механизма изменения степени сжатия, а через 10 ч - корпус распылителя форсунки и проверяют, а в случае необходимости регулируют давление впрыска топлива. Через каждые 50 ч проверяют герметичность масляной и топливной систем, а также системы охлаждения двигателя, промывают фильтры топливных бачков, меняют масло в картере. [30]
Страницы: 1 2 3