Низкое давление - масло
Cтраница 3
Для управления дизелями использована электромагнитная система. Ход штока исполнительного механизма этой системы зависит от поданного напряжения, изменяющегося при повороте рукоятки контроллера. Электромагнитная система воздействует на рейки топливных насосов дизелей. Система защиты каждого дизеля обеспечивает его остановку при низком давлении масла или превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости. В кабине тепловоза установлены пульт с дублированными органами управления и два сиденья для машиниста. [31]
Внутренняя поверхность чугунного корпуса 1 пропитана бакелитовым лаком. Крышка 75 закрывает пол ость масла низкого давления. При повороте рукоятки крана в положение разжима сжатый воздух подается по трубопроводу 13ъ противоположную полость пневмоцилиндра и по трубке 14 в обратную полость рабочих гидроцилиндров приспособления. При этом поршень 77 со шток-плунжером движется влево, и масло из рабочих цилиндров поступает через полость А и три отверстия 6 в полость низкого давления масла. [32]
 |
Преобразователь последовательного действия с двумя диафрагмами. [33] |
Пневмогидравлический преобразователь давления последовательного действия с двумя резиновыми диафрагмами показан на рис. 5.12. По принципу работы и конструкции он аналогичен преобразователю с одной диафрагмой. Отличие заключается в том, что обратный ход рабочих цилиндров осуществляется не пружинами рабочих цилиндров и не сжатым воздухом, как в преобразователях с одной диафрагмой, а маслом низкого давления. Полость А масла низкого давления, которая образована второй диафрагмой, является резервуаром масла, расходуемого на обратный ход рабочих цилиндров. При разжиме сжатый воздух поступает под диафрагму 1 и вытесняет масло из полости А через отверстие 2 в што-ковую полость рабочих цилиндров. В результате этого происходит обратный ход поршней. Недостатком конструкции является отсутствие разделительного клапана. Роль разделительного клапана выполняет плунжер 3, перекрывающий при окончательном зажиме обрабатываемой заготовки во время перемещения вправо отверстие, соединяющее полость низкого давления масла Б и полость высокого давления В. Так как при разделении этих полостей отсутствуют угототнительные кольца, нужно чтобы плунжер и втулка 4 были тщательно притерты для избежания утечек. [34]
Страницы: 1 2 3