Cтраница 4
Применяют на электропоездах ЭР2, ЭР9П, ЭР22В для автоматического выключения цепей управления при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали. При повышении давления воздуха в магистрали до 4 5 - 4 8 кгс / см2 сжатый воздух, подведенный в отверстие крышки ( рис. 211) под поршень, перемещает его вверх до упора в корпус. Шток поршня поворачивает рычаг, переключающий кон-такторный элемент, и контакты выключателя замыкаются. [46]
Большинство типов воздушных выключателей выполняется с отдельными приводами для каждой фазы, поэтому основное отличие схем их управления состоит в утроенном количестве катушек включения и отключения, а также блок-контактов. Кроме того, с помощью специального контактного манометра вводится блокировка, запрещающая управление выключателем при недостаточном давлении воздуха в пневматической системе привода. [47]
Водогрейные котлы должны быть оборудованы автоматикой регулирования и автоматикой безопасности. Автоматикой регулирования поддерживается определенная температура воды на выходе из котла в зависимости от температуры внешнего воздуха путем изменения расхода газа, регулируются тяга и подача воздуха в соответствии с расходом газа. Автоматикой безопасности отключается подача газа к горелкам при погасании факела, аварийном падении давления топлива и воды, недостаточном давлении воздуха, повышении температуры воды сверх допустимой и неисправностях в системе автоматического регулирования. [48]
На многих установках сжигание антрацитов встречает большие затруднения. Слой зашлаковывается или плохо воспламеняется, кочегарам приходится шуровать его через боковые дверки и лючки, а также частично перегребать топливо с середины решетки на ее начальный участок. Причинами этого могут являться повышенная зольность антрацита, низкая температура плавления его золы, тугогорючесть некоторых сортов антрацита, неправильное выполнение топок и недостаточное давление воздуха под решеткой. Если все, что связано с конструкцией топки и ее режимом, можно исправить, то приспособиться к неблагоприятным характеристикам топлива практически невозможно. Легкоплавкая зола и высокие температуры в слое несовместимы. [49]
Шины автомобилей при движении в различных дорожных и климатических условиях испытывают большую переменную нагрузку. Особенно важно постоянно контролировать давление воздуха в них. Недостаточное давление воздуха в шинах приводит к повышенному износу крайних частей протектора. [50]
Конструктивно регулирующий клапан с сервомотором i обратной связью, главный золотник и стопорный клапан выполнены в одном блоке. Один 13 поясков управляет сливом масла из проточной; и с т е м ы, изменяя площадь слива через окна в непо - ижной буксе. Второй поясок управляет сливом масла троточной системы через окно в подвижной буксе, положе-эше которой определяет регулятор приемистости, который граничивает степень открытия регулирующего клапана 1ри недостаточном давлении воздуха на выходе осевого шпрессора. [51]