Рабочее давление - масло
Cтраница 2
Я - реле работы грелок; ПРИ - реле отключения самопрогрева; 12РИ - реле включения самопрогрева; 13РИ - реле контроля работы электрогрелок; 14РИ - реле контроля прогрева двигателя; IP Т - приемное реле температуры прогрева масла; 2РТ - реле температуры перегрева воды; ЗР Т - реле температуры перегрева масла; 4РТ - реле температуры, контролирующее охлаждение масла при остановке; 5РТ - реле температуры включения самопрогрева; 6РТ - реле температуры отключения самопрогрева; 7РТ - реле температуры воды ( на включение вентилятора); 8РТ - реле температуры ( на включение клапана слива); 1РД - приемное реле контроля давления прокачки масла; 2РД - реле контроля рабочего давления масла; ЗРД - реле контроля давления воды; 4РД, 5РД - реле контроля давления масла в грелках; ЭЗСУ - электромагнит защелки стоп-устройства; ЭСУ - электромагнитное стоп-устройство; ЭВЗ - электромагнит воздушной заслонки; ЭКС - электромагнит клапана слива; РЦ - приемное реле скорости; ДРС - электродвигатель регулятора скорости; 1КР, 2КР, ЗКР, 4КР - конечные выключатели; 1РУ - - 6РУ - приемные реле уровня; РПкК - реле подкачки воды; РПкМ - реле подачи масла; РПкТ - реле подкачки топлива; РАГ - реле аварии генератора; 1К - контактор насоса прокачки масла; ЗК - г - ЗК - контакторы насосов обслуживания ( подкачки воды, масла, топлива); 7К, 9К - контакторы насосов прокачки в системах подогрева; 8К, 10К - контакторы грелок; ПК - контактор вентилятора; 1Н - электродвигатель насоса предпусковой прокачки масла; 2Н - г - 4Н - электродвигатели насосов обслуживания; 6Н, 7Н - электродвигатели насосов прокачки в системах подогрева; А, В - электрогрелки масла и воды; 1ЛС 25ЛС - сигнальные лампы ( 1ЛС - питание; 2ЛС, 16ЛС - двигатель не работает; ЗЛС, 17ЛС - двигатель на прогреве; 4ЛС, 18ЛС - двигатель готов к приему нагрузки; 5ЛС, 19ЛС - двигатель нагружен; 6ЛС - перегрев воды; 7ЛС - перегрев масла; 8ЛС - разное; 9ЛС - нет давления масла; ЮЛ С - нет давления воды; НАС-авария генератора; 12ЛС, 20ЛС - нет воды; 13ЛС, 21ЛС - нет масла; 14ЛС, 22ЛС - нет топлива; 15ЛМ - питание; 24ЛС - несостоявшийся пуск; 25 Л С - общий сигнал и авария); 3В - звуковой сигнал; 1ПП; 2ПП; ЗПП; 4ПП и другие - плавкие предохранители. [16]
 |
Индивидуальный тормозной элемент с гидравлическим управлением. [17] |
Тормозные колодки больших размеров часто изготавливают из легких сплавов, что существенно облегчает производство ремонтных работ. Рабочее давление масла в гидросистеме достигает 380 ат, что при малом ходе поршня гидроцилиндра и небольшом объеме масла позволило получить малогабаритную, быстродействующую тормозную систему. [18]
Затем производят гидравлическое испытание холодильника, маслоотстойника, трубопровода для воды на охлаждение подшипников и пр. Испытание маслопровода на рабочее давление масла производят при обкатке мельницы. [19]
Переносными гидравлическими приспособлениями могут быть созданы значительно большие усилия запрессовки при меньших габаритах и весе приспособления. Объясняется это тем, что рабочее давление масла достигает 150 - 180 ат. Такие приспособления тоже выполняют преимущественно в виде скоб с рабочим цилиндром с одной стороны ( фиг. Питание приспособления осуществляется насосной установкой ( фиг. Здесь же расположен бачок с маслом и фильтрами. [20]
Испытания показывают, что при небольших передвижениях золотника ( меньших 0, 15 его диаметра) сила еакции струи масла стремится вернуть золотник в среднее положение. Величина этой силы зависит от рабочего давления масла и формы отсекающих кромок. [21]
Испытания показывают, что при небольших передвижениях золотника ( меньших 0 15 его диаметра) сила реакции струи масла стремится вернуть золотник в среднее положение. Величина этой силы зависит от рабочего давления масла и формы отсекающих кромок. [22]
После очистки маслоохладителя проводят гидравлическое испытание его масляной полости. Это испытание рекомендуется производить ежегодно давлением, превышающим в 1 5 раза рабочее давление масла. [23]
Винтом 10 устанавливают плунжер 9 в положение, как показано на рисунке, заливают цилиндры машинным маслом. Вводят ролики 1 в отверстие обрабатываемой детали и при вращающейся детали создают рабочее давление масла не более 80 кГ / см2 ( 8 Мн / м2) посредством винта 10, при этом упор 6 действует на рычаги 4, которые увеличивают диаметр раскатки и создают необходимое давление на раскатываемую поверхность. Затем производят раскатывание отверстия. После окончания раскатывания давление масла снижают до нуля, при этом пружина 2, действуя на втулку 3 через рычаги 4, поворачивает раскатные ролики 1, уменьшая тем самым диаметр раскатки. [24]
Стабилизатор давления 18, смонтированный внутри корпуса силоизмерителя, служит для ( поддержания постоянства заданной величины нагрузки при длительных испытаниях. Стабилизатор представляет собой регулируемый орган в виде поршневого клапана, поршень которого подвержен действию рабочего давления масла и уравновешивающему действию упругой силы пру - Ж ины. При этом давление в гидросистеме быстро снижается, вследствие чего поршень под действием упругой силы ( Перемещается в верх и перекрывает отверстие. При дальнейшем повышении давления перемещение поршня повторяется в той же последовательности, то есть поршень совершает непрерывное колебание, благодаря чему давление масла в гидроцилиндре пресса, а следовательно, и нагрузка поддерживаются постоянными. [25]
Смещают звено 1 - 1 ( рис. 4 - 4) в положение 97 - 98 % нормальных оборотов. На манометре М2 при правильной регулировке предыдущих каскадов должно быть давление 70 - 96 % рабочего давления масла на регулирование при опрокинутом импульсе и ноль - при прямом. При этом сервомотор золотника 5 занимает определенное положение. [26]
После этого систему заполняют зимним маслом. При запуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра. Работа двигателя под нагрузкой допускается только при рабочем давлении масла в системе. [27]
 |
Двухперовая поворотно-лопастная гидротурбина. [28] |
XXII съезда КПСС одна из гидротурбин разработана специально с целью проверки возможности уменьшения веса рабочего колеса и других узлов по сравнению с серийными агрегатами. В отличие от серийных эта турбина имеет меньший диаметр сервомотора рабочего колеса за счет увеличения рабочего давления масла до 40 кГ / см2 ( в серийных турбинах - 25 кГ / см2); в результате появилась возможность расположить сервомотор во втулке рабочего колеса, а не в отдельном корпусе, как на серийных турбинах. [29]
Смазочную систему и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, которое заливают в систему, через 10 - 15 мин работы двигателя на холостых оборотах масло сливают. После этого систему заполняют зимним маслом. Работа двигателя под нагрузкой допускается только при рабочем давлении масла в системе. [30]
Страницы: 1 2 3