Рабочее давление - масло
Cтраница 3
 |
Устройство для поддержания постоянного напора всасывания импеллера. [31] |
Сначала регулируют количество масла, поступающего в проточные системы золотников так, чтобы обеспечить полный ход проточного золотника. Для этого проточный золотник смещают от руки с контролем его хода по индикатору, а за изменением давления следят по манометру проточной системы. Затем регулируют подвеску проточных золотников, начиная с золотника первого усиления. При этом полное давление должно составлять 70 - 95 % рабочего давления масла при прямом импульсе. [32]
 |
Лопастной насос. [33] |
Широкое применение этого насоса объясняется его малой стоимостью, механической простотой и надежностью. Также в нем можно применять масла всех вязко-стей, встречающиеся в следящих системах. Вследствие более сложной геометрической формы зубьев насоса в сравнении с простым поршнем и вследствие большего пути для протечек между зонами высокого и низкого давления, невозможно изготовить эти агрегаты с тем же значением номинального к. Кроме того, вследствие их конструктивных особенностей поверхности концевых плоских крышек, прикрепленных сбоку, снашиваются быстрее, чем поверхности цилиндров при одинаковом рабочем давлении масла. Шестеренчатые насосы в следящих устройствах используются, главным образом, в качестве нагнетателей для поддержания давления в линии питания серводвигателей. [34]
Для смазки двигателей в зимнее время применяют зимние сорта моторных масел. Перед заменой летнего сорта масла зимним систему смазки и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, которое заливают в систему и через 10 - 15 мин работы двигателя на холостых оборотах сливают. После этого систему заполняют зимним маслом. При запуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра. Работа двигателя допускается только при рабочем давлении масла в системе. [35]
Гидросистема начинает работу с включения электродвигателя и приведения в действие маслонасоса, который от двух напорных полостей подает масло в полость А гидрозамка. Масло под давлением перемещает золотник 4 влево, запорный клапан 17 вправо и поступает в рукав, а затем по маслопроводу в напорную полость сервомотора. Перемещаясь, золотник открывает запорный клапан 3 и соединяет сливную полость сервомотора с всасывающей полостью насоса. После окончания процесса регулирования оба клапана под действием пружин автоматически закрывают полости сервомотора. Два предохранительных клапана поддерживают в системе рабочее давление масла и предохраняют ее от избыточного давления путем сброса масла в масляный бак. Для контроля за уровнем масла во вращающемся корпусе предусмотрена трубка, соединенная с масломерным устройством. При необходимости масло может быть долито через маслоприемник без остановки насосного агрегата. [36]
Гидропривод домкратов, механизмов подъема погрузчиков и кранов с небольшой высотой подъема, подъемников, механизмов поворота неполноповоротных кранов, механизмов изменения вылета стрелы и аутригеров самоходных кранов - наиболее частые случаи применения гидроцилиндров. Ротационные гидромоторы устанавливают на лебедках, механизмах подъема и передвижения кранов, а также на механизмах поворота полноповоротных кранов. Особенно перспективными для грузоподъемных машин являются высокомоментные ( низкоскоростные) гидромоторы, позволяющие создавать безредукторные механизмы кранов. С ростом давления рабочей жидкости гидропривод становится более компактным и легким. Этому препятствует увеличение утечек через уплотнения гидропередач. В современных грузоподъемных машинах рабочее давление масла достигает 320 ат. Гидропривод также применяется и для управления грузоподъемными машинами, имеющими электрический привод или привод от двигателя внутреннего сгорания. [37]
На остановленной машине определяют пределы перемещения элементов системы - регуляторов, золотников, сервомоторов, регулирующих клапанов и их взаимную установку, выявляют величины нечувствительности узлов и связей. Сопоставляют полученные данные с данными, указанными в технической документации. Обычно - это винтовая стяжка или домкрат. Пружину регулятора обычно вынимают. Давление от гидродинамического регулятора имитируют управляемым подводом масла от пускового масло-насоса или создают при помощи пресса Рухгольца. Регулятор давления отсоединяют от импульсйой линии, а регулируемое давление имитируют также при помощи пресса Рухгольца, предварительно заполнив камеру сильфона маслом. На мембранных датчиках давление создают управляемым подводом воздуха. Испытания проводят при рабочем давлении масла, а если масло из системы регулирования поступает в систему смазки, то давление в последней должно равняться рабочему. Температура масла должна поддерживаться в пределах, соответствующих эксплуатационным. [38]
Для пуска дизель оборудован электростартером, двумя стар-терными батареями емкостью 75 А - ч, четырьмя свечами накаливания и другими элементами схемы пуска. Пуск дизель-генератора может производиться вручную с силового щита или ящика управления, дистанционно по сигналам ТУ и автоматически. Управление автоматическим пуском дизель-генератора происходит по следующей программе. При подаче пускового импульса срабатывает контактор и подает питание от стартерной аккумуляторной батареи на свечи накала через контрольный элемент и добавочные резисторы. Через б - 15 с подается импульс на включение контактора стартера, при этом обеспечиваются три попытки пуска продолжительностью 6 - 10 с с - паузой между ними 6 - 10 с. Лгом) происходит выключение питания стартера и свечей накала. Центробежное реле скорости в дизель-генератора Э16АЗ не применяется. При достижении номинального напряжения включается нагрузка, а через 10 - 30 с - контроль за рабочим давлением масла. При поступлении сигнала на остановку агрегата отключается нагрузка и снимается контроль по давлению масла. Дизель продолжает работать на холостом ходу в течение 1 мин, после чего подается импульс в течение 18 - 20 с на включение соленоида стоп-устройства механизма выключения рейки топливного насоса. [39]
Страницы: 1 2 3