Cтраница 3
Багажные перевозки характеризуются числом отправленных тонн, тонно-километрами и средней дальностью перевозок. Эти показатели определяются так же, как и аналогичные показатели в статистике перевозок грузов. [31]
Если бы недостатки в размещении производства были своевременно ликвидированы, средняя дальность перевозок нефтепродуктов по железным дорогам, только за счет трех нефтепродуктов, за период 1970 - 1975 гг. могла сократиться не на 2, а на 107 км. [32]
Для изучения дальности пассажирских перевозок применяется такой показатель, как средняя дальность перевозки пассажиров. Этот показатель определяется как частное от деления пассажиро-километров на количество перевезенных пассажиров. [33]
Плановую доходную ставку определяют по действующему тарифу в зависимости от средней дальности перевозки. На основе анализа отчетных данных исчисляют дополнительные сборы, включаемые в доходную ставку. [34]
От указанных основных показателей получают ряд производных, а именно среднюю дальность перевозок и грузонапряженность, или густоту грузовых перевозок. [35]
Например, по одной из дорог на данный год планом установлена средняя дальность перевозок каменного угля по вывозу 128 км, по ввозу 60 км, по транзиту 191 км и по перевозкам угля в местном сообщении 73 км. [36]
Это повлекло за собой привычку оценивать эффективность намечаемого размещения по величине средней дальности перевозок готовой продукции или определять наивыгоднейшие варианты размещения путем сопоставления дальности перевозок сырья, топлива и готовой продукции. [37]
Транзит включает количество тонн груза, багажа, число пассажиров и среднюю дальность перевозок в границах дороги. В плане доходов показывается выделенная пропорционально расстоянию сумма платы за провоз грузов и пассажиров по данной дороге. Средняя доходная ставка по транзитным перевозкам не связана со средней дальностью перевозки в границах дороги, так как провозная плата и средняя доходная ставка рассчитаны на общее расстояние перевозки. [38]
Это объясняется главным образом большой численностью населения, высокой индустриализацией, большой средней дальностью перевозок в связи с огромной территорией страны и относительно меньшим развитием в СССР автомобильного транспорта личного пользования. [39]
В ППЖТ, ПТУ и других отраслях, где калькулируется тонно-километр, средняя дальность перевозок в сравнении с транспортом общего пользования во много раз меньше. Уже по этим причинам нельзя использовать зависимости, полученные исследователями для условий транспорта общего пользования. К тому же железнодорожные цехи и управления наравне с другими цехами являются составной частью промышленных предприятий. Эти обстоятельства вынуждают нас познакомиться с аналогичными исследованиями в промышленности. [40]
Доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении планируют по числу пассажиров, средней дальности перевозок и средней доходной ставке. [41]
Сводная ведомость доходов включает данные о наименовании грузов, количестве тонн, средней дальности перевозки в километрах, о пробеге грузов в тонно-километрах, доходную ставку на тонно-километр и сумму доходов. Все эти данные показываются отдельно по перевозкам местного и прямого сообщения. Общий итог за год распределяется по кварталам. [42]
Для анализа систематизируют отчетные и плановые данные о количестве перевезенных тонн, средней дальности перевозки в километрах, количестве тонно-километров, средней доходной ставке и сумме дохода. [43]
Из-за ограниченного парка цистерн и вагонов для перевозок химической продукции и для сокращения средней дальности перевозок целесообразно использовать критерий объема работы транспорта. [44]
Из данных табл. 4 видно, что в период с 1940 по 1974 гг. средняя дальность перевозок нефтяных грузов нефтепроводным, морским, речным, железнодорожным транспортом возросла. Вообще уменьшение средней дальности перевозок нефтяных грузов всеми видами транспорта рационально, поскольку это обеспечивает снижение народнохозяйственных издержек. Вместе с тем может быть допущено некоторое увеличение средней дальности доставки нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам при соответствующем снижении средней дальности перевозок другими видами транспорта, поскольку это в большинстве случаев обеспечивает общее уменьшение транспортных издержек. [45]