Датчик - путь
Cтраница 1
 |
Схема бесконтактной магнитной педали типа ПБМ-56 ( о, форма сигнала на ее выходе ( б. [1] |
Датчик пути и скорости системы автоматического управления тормозами ( САУТ) содержит в качестве основного элемента транзисторный автогенератор с задающим LC-контуром и ротор, выполненный из стальной шестерни, которая имеет 16 зубцов, равномерно расположенных по окружности. При введении в зазор между базовой и коллекторными-обмотками автогенератора металлической пластины происходит уменьшение коэффициента обратной связи, вызывающее срыв генерации. Датчик устанавливается в корпусе нерегистрирующего скоростемера на буксе колесной пары. Ротор датчика приводится во вращение от шейки оси колесной пары. Каждый зубец при вращении ротора выполняет функцию металлической пластины. За каждый оборот колесной пары датчик выдает 16 импульсов. Таким образом, число импульсов, выработанных датчиком, пропорционально пройденному пути, а их частота - скорости движения. Коэффициент пропорциональности определяется диаметром колеса. [2]
 |
Блок-схема системы телединамометрирования ВНИИ. [3] |
Датчик пути через сопротивление R подключается к сети. Во вторичной обмотке датчика ДП при крайних положениях балансира индуктируются импульсы переменного тока, которые по линии Л3 через усилитель У, фазовый детектор ФД поступают на электронное реле ЭР. Поступление каждого импульса сопровождается переходом реле ЭР из одного устойчивого положения в другое, при этом на горизонтальные пластины трубки ЭЛТ подается напряжение, получаемое после иитегрсиира имиульсов И и усиленное усилителем УПТ. Вследствие этого луч смещается в ту или другую сторону по горизонтали. [4]
Рассмотрены различные типы датчиков пути, нашедших применение в струйных системах управления, делаются выводы о их надежности и помехоустойчивости. Показано влияние некоторых конструктивных факторов логического блока на его надежность. На основе приведенных лабораторных и производственных испытаний отмечается высокая надежность струйных систем управления. [5]
 |
Нагружающий прибор А. [6] |
При помощи двухстороннего привода 14 датчик пути и нажимной сапфир могут перемещаться друг против друга. [7]
Наиболее несовершенным звеном системы управления являются датчики пути. К этим устройствам предъявляются следующие требования: нечувствительность датчиков к засорениям; незасоряемость системы через датчики; долговечность; помехоустойчивость; максимальный набор расхода и давления. [8]
 |
Общий вид управляющей вычислительной машины системы автоматического управления поездом метрополитена Автомашинист. [9] |
Первая тележка этого же вагона оборудуется датчиками пути и скорости, а в нижней части рамы вагона монтируется блок питания. [10]
 |
Блок-схема аппаратуры.| Аппаратура измерения горизонтальных статодинамическпх нагрузок на армировку шахтаых стволов. [11] |
БР - блок регистрации; ДП - датчик пути; ПУ-пульт управления; БЧП - блок частотного питания; БПП - батарея питания преобразователей; ЯЯУВ, ЯЯУН - верхнее и нижнее измерительно-направляющие устройства. [12]
Конструктивно комплекс состоит из прикрепленных к кабеле-укладчику датчика пути, базового устройства, снабженного копирной лыжей и датчиками положения рабочего органа, а также размещаемых на кабелеукладчике блоков обработки и формирования сигналов ( электронного), регистрации и управления комплексом. [13]
В современных системах ЧПУ применяют в основном два вида датчиков пути. В старых системах ЧПУ еще находят применение кодовые датчики с контактными кольцами и датчики типа ДЛМ-11 с вращающимся винтом. [14]
Высокомоментные двигатели для согласования с системой управления снабжаются тахогенератором интегрального исполнения, датчиком пути, электромагнитным тормозом и тепловой защитой. [15]
Страницы: 1 2 3 4