Датчик - давление - масло
Cтраница 3
В датчиках давления масла и уровня топлива в баке ( рис. 79, г, д) при изменении измеряемой величины перемещается ползунок 13 реостата 12 и, следовательно, уменьшается или увеличивается сила тока, проходящего через датчик. В датчике давления масла ползун реостата связан с диафрагмой, а в датчике указателя уровня топлива - с поплавком. [31]
Работа регулятора РН-6 ( на автомобилях Жигули) имеет следующие особенности. Ток лампы при этом протекает через замкнутые контакты S1 датчика давления масла. [32]
Когда не включено РВ2, нужно контрольной лампой проверить цепь его катушки. Если лампа не горит, проверить контакты кнопки автомата предельных оборотов КПО, датчика давления масла ДДМ и датчика топлива ДДТ. [33]
Регулятор РН-6 отличается наличием еще одного провода, выходящего через тот же уплотнитель и оканчивающегося штекером-переходником для подключения к датчику давления масла. [34]
Чтобы исключить возможность вращения вала дизеля от колес тепловоза при работе на гидромуфте, в случае останова одного из дизелей, в цепь питания электрогидравлического вентиля ВСЗ включены а. Катушка реле РСГ включена по следующей цепи от кнопки Управление общее, провод 107, клемма 1 / 29, провод 173, кнопка предельных оборотов КПО, провод 175, датчик давления топлива ДДТ, датчик давления масла ДДМ1, провод / 77, клемма 1 / 25, провод 179, катушка реле РСГ, перемычки между реле, провод 136, клемма 2119, и далее на минус. [35]
При срабатывании датчиков происходит переключение контактов быстродействующего контактного механизма. Датчики температуры воды 1ДТВ и 2ДТВ, настроенные соответственно на срабатывание при 40 С и 100 С, установлены в системе охлаждения; датчик температуры масла ДТМ, настроенный на срабатывание при температуре 105 С, и датчик давления масла ДДМ, настроенный на срабатывание при давлении 3 кгс / см2 ( 0ЗМЫ м2), установлены в систему смазки дизеля. Контакты датчиков 1ДТВ и ДДМ включены в цепь катушки промежуточного реле ЗРИ, подающего питание на включение стартера. Таким образом, включить стартер можно при условии, что дизель прогрет до температуры 40 С и создано необходимое давление масла в главной масляной магистрали. [36]
В качестве датчиков, контролирующих температуру масла и воды, используются электрсконтактные термометры ТК-1, а датчиков давления - электроконтактные манометры во взрывозащпщенном исполнении МЭВ-ЗГ. Контакты этих датчиков подключаются к пульту диспетчера. Датчик давления масла включается последовательно через электроконтактный манометр на воздушной магистрали. Во время работы компрессора контакты этого манометра 1Д замкнуты. [37]
Контролируют качество запрессовки в процессе автоматической сборки несколькими способами. Наиболее распространен контроль по силе запрессовки. В этом случае используют датчики давления масла, установленные на напорной полости гидравлического прессующего цилиндра, или тензодатчики на штоке этого цилиндра. Контролируют силы запрессовки в точках с и с2 ( рис. 6.20, а) до ее резкого возрастания при упоре запрессовываемой детали в торец уступа сопряженной детали. При подходе этой детали к упору ( за несколько десятых долей мм до упора) срабатывает конечный выключатель. В результате замыкания его цепи включается датчик силы запрессовки для-мгновенного съема его показания. Если фактическая сила запрессовки оказывается меньшей или большей установленных значений в точках Cz и с, то цикл сборки прерывается и собираемое изделие удаляют из рабочей зоны автомата. [38]
Причинами падения давления масла могут быть понижение уровня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой износ коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. Если он соответствует норме, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя. Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика. Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и необходимости проведения ремонта системы мас-лоснабжения. [39]
 |
Автомобильный кран К-46. [40] |
Электрическая схема крана показана на рис. 111 - 54, где приняты следующие условные обозначения: ОГМ - ограничитель грузоподъемности; ВК1, ВК. ПЛ - плафон; ф, - фара; BI, В2, В3 - выключатели; КЗС - кнопка звукового сигнала; К. Ki - кнопка управления; 1УК - указатель давления масла; 2УК - указатель температуры воды; ЗС - звуковой сигнал; ЭВ - электропневматический вентиль; Ш - переключатель; ЗЛ, 4Л, 5Л - лампы накаливания; ОТУ - отопительная установка; ММ - датчик давления масла; ТМ - датчик температуры; Б - аккумуляторная батарея; А - амперметр; ДУС - датчик усилия; ДУГ - датчик угла стрелы. [41]
 |
Конструкция кольцевого потенциометра ( а. схема потенциометриче-ского датчика ( б и его статическая характеристика ( б. [42] |
В качестве нагрузки RH может быть использован электроизмерительный прибор, например вольтметр, отградуированный в величинах угловых перемещений а. RH oo ( прямая 1) и при наличии нагрузки RH oo ( 2), приведена на рис. 15.6 в. Обычно стремятся к реализации линейной статической характеристики. С этой целью необходимо выполнить условие Rn R, где R - сопротивление потенциометра. Потенциометрические датчики, в частности, используются на тепловозах в качестве датчиков давления масла. При этом под давлением масла прогибается мембрана, воздействующая на шток, рычажную передачу и далее подвижной контакт потенциометра. [43]
Страницы: 1 2 3