Магнитоэлектрический датчик

Cтраница 2

Для типовых конструкций магнитоэлектрических датчиков момента с подвижным магнитом ( рис. 10.39) или с подвижной катушкой ( рис. 10.40) характерным является малый ( несколько градусов) угол поворота ротора. Постоянные магниты комплектуют парами с разностью магнитных потоков порядка ( 3 - 5) 10 - 3 Вб. Катушка имеет каркас, выполненный из немагнитного материала. [16]

В установке ТММ-2 применены наиболее простые магнитоэлектрические датчики для записи угловых перемещений, описанные в § 3 настоящей главы. Для определения угловой скорости на осциллограмму снимают показания датчика угловых перемещений вала кривошипа, датчика начала рабочего хода кулисы и отметчика времени. [17]

Генератор Г-36 М7. [18]

Генератор Г-427 объединен с магнитоэлектрическим датчиком для получения электрических импульсов, управляющих работой коммутатора, который выпрямляет и стабилизирует ток переменного напряжения, вырабатываемого генератором. [19]

Принципиальная схема электронной контактной системы зажигания.| Принципиальная схема электронной бесконтактной системы зажигания. [20]

Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком показана на рис. 112, а. При вращении магнита ( число полюсов магнита равно числу цилиндров) в обмотке датчика возникает переменный ток. В течение положительного полупериода напряжения по первичной обмотке протекает медленно изменяющийся ток. [21]

На валу электродвигателя 15 установлен магнитоэлектрический датчик неравномерности движения. Датчик состоит из постоянного магнита 25 и стального колеса 24 с четырьмя зубцами. [22]

Затухание массовых скоростей в преграде из алюминия, нагруженной зарядами из ТГ 50 / 50 разной длины.| Профили массовых скоростей в. [23]

В работе [9.179] с помощью магнитоэлектрических датчиков определены профили массовых скоростей в зарядах из ТГ-50 / 50 разной длины. На рис. 9.56 показаны профили массовых скоростей в зарядах разной длины, измеренные с помощью магнитных датчиков. Сплошные линии отвечают эксперименту, штриховые - расчету с наилучшей подгонкой к удаленной от фронта области течения. Повышенные скорости ( и давления) в головной части волны обусловлены, согласно [9.92], незавершенностью химического превращения ВВ. По [9.92, 9.177] в смесях тротила с гексогеном реализуется двухстадийная кинетика разложения с быстрой первой стадией, на которой выделяется основная часть ( более 90 %) энергии взрывчатого превращения, и последующей сильно затянутой стадией догорания. Течение на второй стадии нестационарно и асимптотически приближается к автомодельному режиму. [24]

Схема соединения аппаратов зажигания при испытании на стенде СПЗ-8. [25]

Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ-12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзисторную системы зажигания. [26]

Пространственное разрешение методов регистрации волновых профилей манганиновыми, емкостными и магнитоэлектрическими датчиками ограничено размерами чувствительных элементов. В лучшем случае это несколько миллиметров в плоскости фронта ударной волны. Так как фиксация волновых профилей проводится прямым осциллографированием, точность определения текущих параметров состояния вещества ограничена погрешностью амплитудных измерений регистрирующей аппаратуры. Существенно более высокими пространственно-временным разрешением и точностью измерений обладают методы регистрации движения свободных и контактных поверхностей с применением лазерной техники. [27]

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое ( поступает на вывод Д коммутатора. Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности. Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения. Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы по отношению к эмиттеру. [28]

В установке ТММ-2, как указано выше, магнитоэлектрические датчики угловых перемещений установлены в двух местах. На оси двигателя насажено колесо 24 с четырьмя зубцами, магнит 25 укреплен на подставке двигателя. Второй датчик установлен для измерения угловой скорости вала 6 кривошипно-кулисного механизма. К шкивам вала б прикреплено колесо / с 11 зубцами, постоянный магнит 2 установлен на опорной плите установки. [29]

Бесконтактный индуктивный датчик и схема его включения. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5