Cтраница 4
Пустотелый вал барабана опирается на два подшипника 10, из которых один расположен на стенке корыта, а второй-на отдельной опоре. Барабан приводится во вращение индивидуальным электродвигателем через специальный редуктор ( позволяющий изменять скорость вращения от 0 73 до 3 об / мин. [46]
Если в одной опоре установлены два подшипника, то задача оказывается статически неопределимой и для решения ее необходимо рассматривать вал как балку на упругих опорах. Точное решение этой задачи весьма затруднительно, и поэтому в инженерной практике обычно основываются на упрощающих предпосылках. При проектировании опор передач силы, действующие собственно в передачах, находят методами, изложенными в соответствующих разделах курса Детали машин. [47]
Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подшипник. Получается вал на трех подшипниках. Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не выполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении. [48]
На боковых стенках короба укреплены два подшипника, в которых вращается вал вибратора 3, получающий вращение от шкива электродвигателя с помощью клино-ременной передачи, снабженной ограждением. [49]
Вал ротора турбины опирается на два подшипника. Передний подшипник 11 имеет несколько более сложную конструкцию, чем задний 12, так как он, помимо веса ротора, воспринимает также осевые усилия, возникающие при протекании пара через лопатки ротора. Конструкция переднего подшипника дает возможность фиксировать осевое положение ротора по отношению к корпусу турбины. Такой подшипник носит название опорно-упорного. [50]
Моторвагонные роликовые буксы обычно имеют два подшипника. Крышки роликовых букс глухие на болтах. [51]
Вал ротора турбины опирается на два подшипника. Передний подшипник 15 имеет несколько более сложную конструкцию, чем задний, так как он, помимо веса ротора, предназначен также для восприятия осевых усилий, возникающих при протекании пара через лопатки ротора. Такая конструкция переднего подшипника дает возможность фиксировать осевое положение ротора по отношению к корпусу турбины и носит название опорно-упорного подшипника. [52]
Каждый из роторов имеет по два подшипника, из которых один является опорным, а другой опорно-упорным. [53]
Вал ротора турбины опирается на два подшипника. Передний подшипник 11 имеет несколько более сложную конструкцию, чем задний 12, так как он помимо веса ротора воспринимает также осевые усилия, возникающие при протекании пара через лопатки ротора. Конструкция переднего подшипника дает возможность фиксировать осевое положение ротора по отношению к корпусу турбины. Такой подшипник носит название опорно-упорного. [54]
В сателлит должно быть установлено два подшипника, так как подшипники радиально-упорные. [55]
В большинстве слу-чаев устанавливают по два подшипника одного типоразмера, предварительно обработав посадочные места в корпусах напроход с одного установа, что гарантирует их соосность. При этом базовые торцы подшипников должны быть повер-нуты в разные стороны. [56]