Два - вагон
Cтраница 2
 |
Размещение грузов не сцепах. [16] |
При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление груза ( растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать пере мещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющие груз от поперечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обоих грузонесу-щих вагонах в плоскости расположения опор. [17]
При доставке длинномерного груза на сцепе с опорой на два вагона нагрузка на каждый из них, как правило, должна передаваться через одну турникетную опору. [18]
Описанное точечное разгрузочное устройство имеет ограниченную пропускную способность ( два вагона в час), позволяет создать склад топлива небольшой емкости и, следовательно, может быть рекомендовано для котельных малой паропроизводительности, где нельзя ожидать поступления топлива эшелонами. [19]
В США применяются сдвоенные вагоноопрокидыватели, на которых разгружаются по два вагона одновременно, а также вагоноопрокидыватели, разгружающие вагоны без расцепки железнодорожного состава; причем стержни автоцепки вращаются в подшипниках. [20]
В результате принятых мер аязишговскис рабочие получили шесть вагонов муки, из них два вагона для Южской фабрики. [21]
Объединение Плодоовощ ( г. Краснодар) отгрузило в адрес ЗАО Природа ( г. Санкт-Петербург) два вагона винограда и вагон яблок. [22]
При длительных остановках и отсутствии переходных мостов над путями состав должен быть расцеплен с интервалом между обеими частями не менее, чем на два вагона и с ограждением перехода с обеих сторон тормозными башмаками, установленными на рельсах. Расцепленные части состава должны соединяться под руководством составителя или сцепщика. [23]
Базой у двухосных вагонов считается расстояние между осями колесных пар, у четырехосных и шестиосных - между вертикальными осями шкворней тележек, у сцепов при размещении длинномерного груза с опорой на два вагона - расстояние между серединами подкладок или вертикальными осями турникет - ных опор. [24]
УОХР - численность проводников на охрану вагонов в парках отстоя и экипировки, определяемая по нормам обслуживания, установленным: для оборудованных вагонов всех типов, сцепленных в группы, - один проводник на два вагона зимой и на пять вагонов летом в смену; для необорудованных вагонов - соответственно на три и семь вагонов в смену; для одиночных вагонов - один проводник на вагон в смену независимо от периода года. [25]
 |
Габариты грузов для открытого подвижного состава железных дорог. [26] |
Базой считается: у двуосных вагонов - расстояние между осями колесных пар; у четырех - и шестиосных - расстояние между вертикальными осями шкворней тележек; у сцепов при укладке длинномерного груза с опорой на два вагона - расстояние между серединами подкладок или вертикальными осями турникетных опор. [27]
В начальный момент два вагона находятся в положении равновесия, а крайний правый вагон отклонен на XQ от положения равновесия. [28]
В начальный момент два вагона находятся в положении равновесия, а крайний правый вагон отклонен на х0 от положения равновесия. [29]
При разработке графика исходят из того, что при обслуживании по норме два проводника на один вагон и днем и ночью устанавливается дежурство по одному проводнику в каждом вагоне. При норме обслуживания три проводника на два вагона предусматривается в дневное время дежурство по одному проводнику в каждом вагоне, [ а в ночное - один проводник на два вагона. Такой же порядок обслуживания рекомендуется применять при норме обслуживания два проводника на два вагона. [30]
Страницы: 1 2 3 4