Cтраница 3
При работе двигателя Дизеля на дизельном масле и на его заменителях ( буроугольное масло, сланцевое масло), применявшихся в военное время, в двигателе было обнаружено большое количество не растворимых в лигроине веществ. Эти вещества образовались из топлива благодаря неполному сгоранию и не являются целиком и полностью масляным коксом, образовавшимся из смазочного масла. То же справедливо и для так называемого окисления масла и образования смол в моторном масле в процессе эксплуатации. В соответствии с классическими методами определения стабильности масла путем окисления кислородом при высокой температуре можно себе представить, что окисление углеводородных масел и увеличение содержания смол и асфальтенов представляет собой характерное изменение масла, однако такое обобщение несколько неверно. [31]
Электростанция с двигателями Дизеля состоит по существу из одного только машинного зала; оборудование включает в себя двигатели, соединенные с электрическими генераторами, размещенными обычно, как по казано на фиг. При использовании тепла отходящих газов необходимые для этой цели утилизационные котлы могут быть помещены либо в пристройке к машинному залу или лучше в самом машинном зале, непосредственно на выходе отработавших газов двигателей из коллектора. Такое расположение правилами Котлонадзора разрешается. Полезно иметь на станции для первого пуска, а также непредвиденных затруднений с получением сжатого воздуха, агрегат, состоящий из компрессора, соединенного с небольшим дизелем. Машинный зал оборудуется обычно мостовым краном с ручным обслуживанием. [32]
Нагарообразование в двигателях дизеля при сжигании сернистых и ароматизованных топлив также нарушает нормальную эксплуатацию двигателя. Для борьбы с этими неполадками к топливам добавляются антинагарные присадки. В этилированные бензины вводят вещества, содержащие фосфор, например три-крезилфосфат, хлорпропилтиофосфат и др. Действие этих присадок таково, что образуются соединения фосфора со свинцом. Эти соединения неэлектропроводны и не снижают температуры самовоспламенения углеродистых нагаров. В результате - нарушение в работе свечей и преждевременные вспышки от самовоспламенения исчезают. [33]
Горение в двигателях Дизеля было классически описано Рикардо ( 1953) как трехстадийный процесс. [34]
В названных установках двигатель Дизеля используется в качестве привода компрессора возд ха. Смесь сжатого воздуха и отработавших газов дизеля используется далее в поршневой газовой машине, работающей при довольно низком давлении. [35]
В пусковом баллоне двигателя Дизеля емкостью 60 дм3 находится сжатый воздух при давлении 6 0 МПа и температуре 20 С. [36]
В пусковом баллоне двигателя Дизеля емкостью 60 дм3 находится сжатый воздух при давлении 60 бар и температуре 20 С. При запуске двигателя воздух вытекает через отверстие диаметром 5 мм в цилиндр, где давление р % 1 бар. [37]
Основными областями применения двигателей Дизеля являются: передвижные электрические станции промышленного назначения, дизель-генераторы ( стационарные и судовые), главные и вспомогательные судовые двигатели, двигатели для компрессорных и буровых установок, двигатели для тракторов, грузовых автомобилей и автобусов, промышленные и магистральные локомотивы. [38]
Чувствительность рабочего процесса двигателя Дизеля к фракционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [39]
Чувствительность рабочего процесса двигателя дизеля к фракционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [40]
Горючая смесь в двигателе дизеля воспламеняется при температуре 721100 К - Начальная температура смеси 7 350 К. Во сколько раз нужно уменьшить объем смеси при сжатии, чтобы она воспламенилась. [41]
Степень сжатия в двигателях дизеля, как указывалось выше, принимается более высокой, чем в карбюраторных двигателях. [42]
Вихревые камеры в двигателях дизеля обеспечивают концентрированные и закономерные вихри сжатия. [43]
Ввиду того, что двигатели Дизеля менее требовательны к топливу, чем карбюраторные, и более экономичны, современная техника стремится к развитию применения дизелей вплоть до установки их на самолетах. [44]
По этим же соображениям двигатели Дизеля даже в военно-морском флоте не могут конкурировать с менее экономичными паротурбинными установками на линкорах, крейсерах и других кораблях, требующих мощные гребные установки. [45]