Двигатель - клеть
Cтраница 1
Двигатели клетей ( по 450 кет) и моталки ( 150 кет) питаются от общего генератора. [1]
Для двигателей клетей принята блочная схема питания от управляемых выпрямителей типа ИВС 500 / 5X6 с двумя управляющими сетками и двумя одновременно работающими игнайтерами. [2]
Управление двигателем клети при скоростях выше основной и выравнивание нагрузок двигателей верхнего и нижнего валков производится с помощью двухконтурной системы управления возбуждением с подчиненным регулированием. Первый контур потока возбуждения состоит из ПИ-регулятора потока РП, датчика тока возбуждения ДТВ, инерционного звена ИЗ и функционального преобразователя ФП. Второй контур состоит из ПИ-регулятора ЭДС РЭ с ограничением выходной величины. Уровень ограничения определяет номинальный поток возбуждения. В схеме предусмотрена коррекция коэффициента усиления контура ЭДС, осуществляемая в зависимости от частоты вращения. На вход РЭ сигнал поступает с датчика ЭДС ДЭ, сигнал с которого проходит через модульное устройство МЭ. Если iM Ф in2 ф 0, то вступает в действие регулятор деления нагрузки РДН, который воздействует на изменение потоков двигателей. [3]
Регулирование скорости двигателей клетей / - 12 в диапазоне 1: 2 57 производится полем возбуждения. Диапазоны регулирования скорости двигателя клети 13, равный 1: 2 9, и клети 14, равный 1: 3 54, достигаются полем возбуждения путем переключения питающего трансформатора с треугольника на звезду и работы выпрямителей с зарегулированными сетками. [4]
 |
Прокатный электродвигатель типа.| Шестимашинный преобразовательный агрегат для питания двигателей вспомогательных механизмов прокатного стана. [5] |
Жесткость механических характеристик двигателей клетей также оказывает существенное влияние на работу стана. [6]
Жесткость механических характеристик двигателей клетей непрерывного стана холодной прокатки является одним из важных факторов, влияющих на условия прокатки. [7]
Как мы уже отмечали, жесткость механических характеристик и их совпадение для двигателей клетей устанавливается путем компенсации падения напряжения. Однако на механические характеристики оказывают действие коммутационные токи, создающие противокомпаундирующий эффект. [8]
На случай образования петель между клетями предусматривается кнопочное управление, позволяющее ускорить вращение двигателя последующей клети. [9]
Регулятор изменяет ток возбуждения маленького генератора Б Г, якорь которого включен в цепь обмотки возбуждения двигателя клети, подающей полосу. [10]
Кроме того, схема возбуждения генератора эталонного напряжения рис. 5 предусматривает управление эталонным напряжением в функции допустимого тока двигателей четвертой клети при форсированном останове стана и для быстрого гашения поля генераторов при аварийном отключении автоматов главных цепей двигателей. [11]
При входе полосы в клеть реле наличия металла дает команду па включение электромагнитной муфты, соединяющей задающий сельсин с валом двигателя клети, и трехфазная обмотка этого сельсина подключается к трехфазной обмотке сельсина-приемника, соответствующего данному пропуску. Сельсин-приемник питает обмотку управления магнитного усилителя блока заправки полосы, работающего - в релейном режиме. [12]
Определение t производится с помощью счетчика № 2, на вход которого поступают импульсы с датчика ДИ, установленного на валу двигателя клети. Двадцать шесть импульсов этого датчика соответствуют расстоянию от валков до летучего микрометра. [13]
На рис. 2 представлены зависимости передаточного коэффициента kc и требуемого корректирующего коэффициента kK, вычисленные по ( 6) и ( 9), в зависимости от напряжения на якоре двигателя пятой клети пятиклетевого стана 1200 при прокатке жести с 2 2 на конечную толщину 0 28 мм. [15]
Страницы: 1 2 3