Cтраница 3
Основными недостатками тиристорных преобразователей являются низкий коэффициент мощности и еще высокая стоимость тиристоров, зависящая от недостаточно отработанной технологии их производства. В табл. 8 - 9 приведены результаты подсчетов капитальных затрат и эксплуатационных расходов по трем сравниваемым типам преобразователей, выполненных для мощного привода чистовой группы тонколистового стана 2500ММК с двигателями клетей мощностью 5 000 кет. [31]
Важнейшей задачей является совершенствование систем поддержания межклетьевого натяжения и выходной толщины с допуском 0 005 мм для жести и 0 02 мм - для более толстых полос. При этом сварные швы должны пропускаться без значительного понижения скорости прокатки, но с повышением скорости заправки. Двигатели клетей и моталок должны питаться от ртутных вентилей и тиристоров ( наряду с питанием от системы Г - Д), а электролизные ванны - от преобразователей с кремниевыми диодами. [32]
Чередование режимов прокатки с растяжением и сжатием приводит к разнотолщин-ности прокатываемого металла, а в случае слишком больших рассогласований скоростей - к разрыву или сминанию металла. Поэтому необходимо стремиться уменьшить величину динамического и статического перепада скорости, а также время переходного процесса. В установившемся режиме скорости двигателей смежных клетей одинаковы, и имеет место свободная прокатка. [33]
Двигатели большой мощности ( Р 5000 кВт), используемые для привода валков, являются, как правило, высоковольтными машинами. В случае параллельного соединения якорей ( рис. 15.36, б) в схемах управления должны предусматриваться узлы выравнивания нагрузок двигателей. В случае последовательного соединения якорей ( рис. 15.36, е) выравнивание нагрузки не требуется, но преобразователь должен быть высоковольтным. Эти схемы чаще используются для привода намоточных устройств. На рис. 15.36, г представлена схема индивидуального питания двигателем клети, соединенных механически на одном валу. [34]