Двигатель - клеть
Cтраница 2
Технологический режим на станах холодной прокатки состоит из следующих основных этапов: заправка полосы с разматывате-ля в рабочую клеть ( или клети для непрерывных станов) и моталку; установление заданного натяжения металла; одновременный разгон двигателя клети, разматывателя и моталки; работа на установившейся скорости прокатываемой полосы; торможение двигателей. В процессе работы качество прокатываемой полосы во многом определяется постоянством натяжения в металле, поэтому в процессе работы целесообразно снижать время переходных процессов двигателя рабочей клети и обеспечивать такой принцип управления скоростью моталки, чтобы в период намотки ( или размотки) скорость двигателя намоточных устройств изменялась в зависимости от натяжения. [17]
Технологический режим на станах холодной прокатки состоит из следующих основных этапов: заправка полосы с разматывателя в рабочую клеть ( или клети для непрерывных станов) и моталку; установление заданного натяжения металла; одновременный разгон двигателей клетей, разматывателя и моталки; работа на установившейся скорости прокатываемой полосы; торможение двигателей. В процессе работы качество прокатываемой полосы во многом определяется постоянством натяжения металла, поэтому в процессе работы целесообразно снижать время переходных процессов двигателя рабочей клети и обеспечивать такой принцип управления скоростью моталки, чтобы в период намотки ( или размотки) скорость двигателя намоточных устройств изменялась в зависимости от радиусов рулонов. [18]
Из технологического режима вытекают следующие основные требования к электрооборудованию станов холодной прокатки: широкий диапазон регулирования скоростей 10: 1; поддержание постоянства натяжения на всех участках стана в переходных и установившихся режимах; плавный процесс пуска и торможения за минимальное время; создание натяжения покоя, возможность совместного и раздельного управления двигателями клетей и моталок; высокая надежность и резервирование в системе питания электроприводов стана и цеха в целом. Перечисленным требованиям для привода рабочих клетей, а также для наматывающих и разматывающих устройств удовлетво: ряют двигатели постоянного тока независимого возбуждения. [19]
Питание двигателей стана предусмотрено по блочной системе. Все двигатели клетей питаются от индивидуальных генераторов мощностью по 3600 кет. Такое решение было обусловлено некоторыми местными условиями реконструкции стана, связанными с возможностями грузоподъемности крана и несущих конструкций здания машинного зала. Кроме того, применение блочной системы питания увеличивает надежность и гибкость управления станом, включая возможность работы тремя клетями при ревизии или ремонте электрооборудования одной из клетей. [20]
Приводы валков клетей, разматывателя и моталки оборудуются двигателями постоянного тока параллельного возбуждения. Расчет мощности двигателей клетей проводится по кривым удельного расхода энергии. [21]
Регулирование скорости двигателей клетей / - 12 в диапазоне 1: 2 57 производится полем возбуждения. Диапазоны регулирования скорости двигателя клети 13, равный 1: 2 9, и клети 14, равный 1: 3 54, достигаются полем возбуждения путем переключения питающего трансформатора с треугольника на звезду и работы выпрямителей с зарегулированными сетками. [22]
Окружная скорость валков увеличивается от клети к клети в направлении движения трубы через стан. Обычно скорость двигателя первой клети близка к 700 об / мин, а скорость двигателя последней, двадцатой клети составляет примерно 900 об / мин. Таким образом, среднее изменение скорости двигателей соседних клетей равно 10 об / мин, или 1 11 % скорости двигателя последней клети. [23]
Автоматизированная система управления станом состоит из двух ступеней. В нижнюю входят подсистемы автоматического регулирования толщины полосы ( по одному регулятору на каждую клеть), автоматического регулирования натяжения полосы, регулирования скорости двигателей клетей, дистанционной установки Направляющих линеек, управления охлаждающей установкой. На рис. 45 в качестве иллюстрации сложности управления на нижнем уровне приведена схема автоматического регулирования толщины полосы, которой оборудована группа чистовых клетей Кл прокатного стана. [24]
Напряжение с выхода блока ЗН подается на вход усилителя У, обладающего небольшой зоной нечувствительности. После усиления происходит разделение сигнала по знаку ( условно показано в виде диодов), благодаря чему воздействие на напряжения якорей направлены только в сторону замедления; если натяжение больше верхней границы зоны нечувствительности, то тормозится двигатель последующей клети, а если натяжение меньше нижней границы - двигатель предыдущей клети. При этом отработка возмущения при его возникновении происходит с большим быстродействием, чем при снятии, что условно показано в виде емкостей, включенных после диодов. [25]
Напряжение с выхода блока ЗН подается на вход усилителя У, обладающего небольшой зоной нечувствительности. После усиления происходит разделение сигнала по знаку ( условно показано в виде диодов), благодаря чему воздействие на напряжения якорей направлены только в сторону замедления; если натяжение больше верхней границы зоны нечувствительности, то тормозится двигатель последующей клети, а если натяжение меньше нижней границы - двигатель предыдущей клети. При этом отработка возмущения при его возникновении происходит с большим быстродействием, чем при снятии, что условно показано в виде емкостей, включенных после диодов. [26]
Окружная скорость валков увеличивается от клети к клети в направлении движения трубы через стан. Обычно скорость двигателя первой клети близка к 700 об / мин, а скорость двигателя последней, двадцатой клети составляет примерно 900 об / мин. Таким образом, среднее изменение скорости двигателей соседних клетей равно 10 об / мин, или 1 11 % скорости двигателя последней клети. [27]
Однако в процессе комплектации агрегата была произведена замена этих двигателей на двигатели ПБК 120 / 60, маховой момент якоря которых приблизительно в 3 раза меньше. Предварительные исследования запроектированной системы электропривода, проведенные на электронной моделирующей машине непрерывного действия типа МН-12, показали, что при применении двигателей ПБК 120 / 60 для обеспечения указанных выше требований необходимо увеличить маховые массы привода. С этой целью было решено установить на приводных валах двигателей клетей 2 - 7 дополнительные маховики. [28]
Под реальным временем понимается временной интервал, в течение которого управляющее устройство способно воспринимать и перерабатывать текущую информацию, принимать решение и выдавать управляющее воздействие при отклонениях параметров технологического процесса, не приводящих к его нарушению. В одних технологических процессах приемлемым для принятия решения может оказаться интервал времени в несколько секунд и даже в несколько десятков секунд; в других - за такой интервал времени может наступить аварийная ситуация, при которой для принятия решения допустима задержка ( после поступления текущей информации), не превышающая сотые или даже тысячные доли секунды. Примером первой ситуации может быть принятие решения при перегреве двигателя клети непрерывного прокатного стана, а второй - при появлении сигнала о том, что ток двигателя достиг максимально допустимой по условиям коммутации величины. [29]
Основными недостатками тиристорных преобразователей являются низкий коэффициент мощности и еще высокая стоимость тиристоров, зависящая от недостаточно отработанной технологии их производства. В табл. 8 - 9 приведены результаты подсчетов капитальных затрат и эксплуатационных расходов по трем сравниваемым типам преобразователей, выполненных для мощного привода чистовой группы тонколистового стана 2500ММК с двигателями клетей мощностью 5000 кет. [30]
Страницы: 1 2 3